東九交通日日塞,邊條線最值得優化(純討論)

雖然塞車影響巴士行車時間
但塞車情況下巴士多數都倒走客
行車時間長左又少左客咪會減班

不過呢個年代
要搵替代路線都唔易

觀塘塞車主因係因為有太多貨車違泊(尤其鴻圖道為主)

八百米 發表於 2022-1-1 09:55
絕對同意。巴士經常是交通擠塞問題的代罪羔羊。唔該D人了解下塞車源頭同埋主因為乜。因為前面塞車，巴士 ...

你減一班巴士，只要倒走3個客走去揸車
其實已經同無減過無分別

gkjkjk 發表於 2022-1-1 01:13
15A包住咗商貿區轉乘優惠, 應該難飛走彩虹

但彩虹本身唔多客，而且有四美街站可以轉車～


我會覺得，既然有新路通車，又可以避免塞車，

咁15A可以啟麗後繼續去埋啟德，行啟新道隧道去四美街，

咁只係無左紅萼樓一個站，但唔使再塞車+做多班啟德客，

九龍灣運動場至紅萼樓要20分鐘（塞車）真係耐～

louis19910701 發表於 2022-1-1 08:09
本末倒置！

東九塞車死症原因係道路設計問題，加上私家車及貨車泊位不足大量泊街造成擠塞，

咁你有没有方法擴大觀塘交通流量?拆曬APM 創紀之城比觀塘道擴闊好唔好?
正如

我買唔起樓,唔通我怪我老竇唔係李嘉誠?

JC8385 發表於 2022-1-1 10:31
你減一班巴士，只要倒走3個客走去揸車
其實已經同無減過無分別

實際上在屯馬線的影響下,有很多沙田東九線離開九龍灣時繁忙時間未至於坐滿

很多沙田東九線本身如果在没有塞車的情況下,車程上有力與港鐵競爭,
但在塞車的情況下就會被港鐵打得潰不成軍

其實應該做嘅係由內街著手, for example:

巧明街/偉業街可以點解決 我未諗到
嗰邊似乎都係要由違泊著手

如果政府仍然會繼續發展九龍東CBD2
長遠其實應該盡快喺偉業街地底起多條鐵路

一定係私家車 不過見你前設都有提 咁我就改口講要改排隊習慣同埋乘客上車前唔拎定八達通既習慣    以前請備輔幣年代個個計好哂數拎定銀 宜家有大把低頭族磨袋族 真係會阻住哂成條觀塘道既上落

駿業里（以前屯元天一齊排）有站助 真係可以慳好多時間 因為可以269C,258D一齊上
一啲一條隊排兩條線（或更多） 乘客好應該見到架車唔係自己就做啲小動作  如果條隊一早識分紅海（上／唔上）  真係會快好多  宜家好多人都係前面嗰個郁先去郁然後睇  郁左而睇到唔岩又要走逆流同人流”撞擊”    有啲成分鐘見前面唔郁先醒水 然後跑番去前面截閂緊門既車  咁又多左時間喇

仲有唔好追車啦 追架密到死既車 去到最後你都係轉車站落甚或1分鐘後已有架吉車 追黎做乜？ 有啲追完仲要只係問路

流星☆雨 發表於 2022-1-1 11:17
其實應該做嘅係由內街著手, for example:

巧明街/偉業街可以點解決 我未諗到

咁有時違泊係泊車空間不足所致,又或者工商廈停車區設計上不方便快閃上落貨,但內街道路容量顯然無法擴闊


如果政府當初唔起觀塘海濱公園,改為重點擴闊海濱公園對出的海濱道,咁都可以部份程度引導車流沿海旁走
(不過海濱道擴闊後會否變成違泊重災區就另一個故事)

不過道路擴建就唔係我想討論的範圍...

港鐵改為繁時鑽石山站到藍田站
免費吸走部分巴士客,到時邊條線
流失得多就減班,反正港鐵票務非
主要收入,具體做法是例如荃灣到
觀塘,票價以荃灣到鑽石山計算。