建議更改690走線

依家山上山下比例大約一半半
你倒走完山下一半人，有冇可能塞番嗰半車？

秀茂坪你想加站？諗下好喇
601同690時段唔夾
即係互相𠝹客
而且，將轉lock死咗690走線
因為宣傳成個將軍澳上去轉690

回程行山定行隧道都係要塞將軍澳道，而且下繁有時將軍澳道塞係由曉光街迴旋處頂返出來，隨時寶琳都慢15分鐘以上

至於早繁，本身里數達遠左，停燈再塞寶達落山仲慢


留意返690其實仲做埋新都城返康翠流水，新都城可以上返廿個

Citcalag 發表於 2022-1-1 22:59
回程行山定行隧道都係要塞將軍澳道，而且下繁有時將軍澳道塞係由曉光街迴旋處頂返出來，隨時寶琳都慢15分鐘 ...

回程講到曉光街塞返落去又誇張左
將軍澳道條龍一定係將軍澳隧道隊出黎，曉光街何德何能塞得滿將軍澳道三條行車線甚至塞埋上觀塘繞道，過左個分叉位入隧道都仲係 100% 塞車

不過回程除非係 290 咁一早飛左上山先有里數加車程優勢
否則將軍澳道上去行山路車程的確無明顯優勢，兜完寶林上返康盛，同寶琳路順住直落坑口總行車時間都係差唔多，雖然做寶達一定多客過寶林

至於流水，無野架到時一樣可以做寶達去坑口流水，
自從 290/290A 加左雙向分段，690 已經執少左好多流水客

3ASV174 發表於 2022-1-2 01:49
回程講到曉光街塞返落去又誇張左
將軍澳道條龍一定係將軍澳隧道隊出黎，曉光街何德何能塞得滿將軍澳道三條 ...

繁時曉光街迴旋處真係會塞番落去將軍澳道（唔代表直去將隧唔塞）

想做寶達，首先環兩間公司傾掂數先
因為601同690係唔同時段

寶達去坑口都有幾條線做緊
（98A/ 98C/ 290/ 290A）
690開緊30分鐘，輪都輪唔到佢

JX9097 發表於 2022-1-2 02:15
繁時曉光街迴旋處真係會塞番落去將軍澳道（唔代表直去將隧唔塞）

想做寶達，首先環兩間公司傾掂數先

其實有個位我係唔明，就係大家一方面 FF 兩間公司係可以做坑口直出觀塘明打馬亞木 102，
但係兩巴自己會傾唔掂數 601 619 690 個時段

601 619 690 兩巴時段根本唔係差好遠，以最重要既繁時計，
601 寶達新巴時段係 0735-0831 / 金鐘新巴時段係 1736-1844 （大約）
619 順利城巴時段係 0748-0903 / 中環城巴時段係 1656-1810 （大約）
690 康盛城巴時段係 0745-0900 / 中環城巴時段係 1755-1855 （大約）

其實早繁最好味時段 601 619 690 三線 overlap 點改都會係新城食晒
至於下繁 601 同 690 時段基本上都接近 overlap，唯獨 619 唔同，但偏偏又有條 619x 踩左入去食 601 對家時段，如果你個講法成立，619x 根本開唔到回程

3ASV174 發表於 2022-1-2 01:49
回程講到曉光街塞返落去又誇張左
將軍澳道條龍一定係將軍澳隧道隊出黎，曉光街何德何能塞得滿將軍澳道三條 ...

690點樣「一早飛上山」

3ASV174 發表於 2022-1-2 03:29
其實有個位我係唔明，就係大家一方面 FF 兩間公司係可以做坑口直出觀塘明打馬亞木 102，
但係兩巴自己會傾 ...

就當巴士公司時段冇問題
但成條線倒走一半客
然後去搶另一條線嘅客
真係明智？（唔好話咩寶林要坐都會坐呢啲廢話
明眼人都知一拉走上山，寶林係唔會再坐）

601/ 619同安達臣係應該自己拆
而唔係拖埋條690入去混戰

仲有將轉又點解決？

690就算寶林直出咪又係慢過地鐵
除非康城有全日過海地鐵，硬減寶林坑口班次，咁690先有so
仲未計690要經啓田道

我就支持跟N691咁行山走

JX9097 發表於 2022-1-2 15:47
就當巴士公司時段冇問題
但成條線倒走一半客
然後去搶另一條線嘅客

690 反轉食既除左係 601 upgrade 客（兩巴都會有賺），
仲有係依家小巴 / 213M 轉鐵既轉車客，同埋康翠轉鐵客回流，埋數點都好過做所謂寶林特快。

至於將轉，將來咪用六幹線轉車搞掂，反正六幹轉車站同東隧轉車站打通，班客都唔使硬接 690
而講真 690 唔反轉都好，本身佢改行六幹機會都唔細，
未知到時如果建議改頌明苑尾站入將藍直出東隧過海，
大家仲會唔會用停唔到將轉做理由反對？

HM3044 發表於 2022-1-2 16:06
690就算寶林直出咪又係慢過地鐵
除非康城有全日過海地鐵，硬減寶林坑口班次，咁690先有so ...

凈車程夾岩將隧發癲唔塞，690 寶林去銅鑼灣都有機會快過鐵，
問題係 30 分鐘一班，康翠依家都唔一定夾時間等佢啦，開 20 就唔同講法（康翠咋，寶林都唔見得會多人等）