衞生防護中心: 沒把港鐵納入強檢是因巴士小巴環境密閉
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oman 發表於 2022-1-7 09:49
與病毒共存先係出路.....
其實而家香港已經係「少少共存」㗎喇...
你睇吓D學校(無論大中小學)仲未call停,返工嘅唔使WFH...
當然如果要學同外國完全共存,基本上冇乜可能
上面咁關心香港嘅呀頭唔想香港日日幾千人確診
防疫自然要跟佢哋嗰套拖住走㗎喇... |
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講真一列車咁長,如果同中招者隔咗幾卡,出入站路線又無同嘅,咁風險又真係低過巴士,只係都有機會走漏同中招者企最近嗰部分人
情況就似唔會(亦無法)強檢街道上同佢擦身而過嘅人
但佢就用咗個難以講通嘅說法
但係政府都起碼開聲要龜鐵非繁時開密啲,俾乘客可以企疏啲啦
而家咁講咪即係任龜龜減班,谷到班班爆滿
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有少少建築知識就知每小時5次換氣唔算好高嘅要求, 而亦冇理由相信港鐵站係做唔到
至於車廂入面, m-train嘅通風能力應該最高(行車好大風),可能行一個站已經換超過2次氣,其他車應該都做到5ACH, 反而個問題係5次係咪太低要求
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本帖最後由 LRT610-1092 於 2022-1-10 14:21 編輯
相信應該很少人和我一樣,紀錄曾經搭過的港鐵班次,所以這是不可行,要把8仔連安心出行才可以 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-1-10 14:29 編輯
但轉線時有唔同組合就大包圍檢測?
舉例說青衣往沙田乘港鐵
可以經南昌/紅磡咁轉
可以經南昌/大圍咁轉
亦可經荔景/太子/九龍塘
八仔最多知道出入閘時段 |
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本帖最後由 cz9328 於 2022-1-14 21:47 編輯
kmb_680 發表於 2022-1-9 09:03
有少少建築知識就知每小時5次換氣唔算好高嘅要求, 而亦冇理由相信港鐵站係做唔到
至於車廂入面, m-train ...
但根據一些專業人士用 tracer gas 方法度 in-situ 實地換氣通風量嘅經驗, 空調室內環境比較難量度到5 ACH 咁勁嘅換氣量, 可能因為人為閂細咗個鮮風風櫃, 及/或部份角落獲得派送嘅風量不太足夠或均勻。
通常係住宅樓開到隻窗大一大兼當風情況才度到得出5至10 以上嘅 ACH.
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精密度要去到每道門及駁卡位都有sensor遙距感知先夠,要乘客自己做動作的話冇咁多空間同時間。
但當真係畀你揪到咁多人出來,檢測都唔會做得晒,做完已經至少一兩日後,到時又再傳多幾代喇。
我角度係無必要,所以亦無需要諗。之前殺傷力較大的品種都冇去到呢個地步,omicron大可不必。
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-1-13 13:33 編輯
DIH 發表於 2022-1-13 12:54
精密度要去到每道門及駁卡位都有sensor遙距感知先夠,要乘客自己做動作的話冇咁多空間同時間。
但當真係畀你揪到咁多人出來,檢測都唔會做得晒,做完已經至少一兩日後,到時又再傳多幾代喇。
睇屯門區近一兩日已經知大劑,講講吓
仲呼籲跨區檢驗,遠赴鴨脷洲好唔好……
已不止一次出現「曾到某檢測中心者」
被列入強檢,本質上可無窮無盡咁查。 |
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