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呢個case都唔係424，係後車司機玩野，彈出彈入 |
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天空之神 發表於 2022-1-3 22:00
其實當站果架夠載無留後，已經合理
最麻煩係 948 一類拖卡唔同公司，後車九巴飛站先出事，結果比月票客投 ...
只要仲有人想上車，寫上TCU，都會話個司機有問題 |
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晒氣啦, 到佢坐係後車上面既時候, 講既野就會相反... |
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重點係 爆啲嗰架唔行中線 或者要高深到學港鐵巴士熄牌 唔俾你見到就乜事都冇 |
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williamau 發表於 2022-1-4 02:30
晒氣啦, 到佢坐係後車上面既時候, 講既野就會相反...
嗱抹走主觀色彩
咁規矩係必須埋站的 |
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JC8385 發表於 2022-1-4 07:45
嗱抹走主觀色彩
咁規矩係必須埋站的
同意。
根本後車睇不到前車載客情況，無稽查指示下飛站不合理。
紅橋站朝早58M都係咁，條隊排左30-40人，等足10分才有連續3部到站。但很多時衹得行頭位「近企滿」正班埋站，很合拍地目測「大量座位」既寶田特和建生特都不停站直飛。根本連頭位正班也清唔曬D客(當全部人肯企 )。結果又要多等近10分鐘才有下一輪2-3班車到。
紅橋得「站助」未必有「稽查」，班站助都無符，衹能不斷叫客打熱線反映，根本班師傅鍾意點搞似乎內部都無人理/未能有效處理。 |
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近年咁多減班，巴士公司無論繁忙時間定非繁忙時間勢要pack滿曬成架車為止
唔計特班，當有機會424時，好大機會已經代表前車同前前車車距遠儲咗比平均多嘅客，前車大機會要企甚至上唔曬
除非現場站助相當肯定前車載得曬，否則而家啲咁嘅班次都係全部停曬好過 |
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lsc04d11 發表於 2022-1-4 06:38
重點係 爆啲嗰架唔行中線 或者要高深到學港鐵巴士熄牌 唔俾你見到就乜事都冇 ...
載客巴士唔show路線號碼，一樣違例 |
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大西北K巴最常見，前車/特車上緊客
後車就會轉「暫停」牌只落不上
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據知站助無權指示巴士「停留」或「飛站」，只有稽查可以。 有錯請指正。
前排紅橋早上常出現58M好耐才有車到，第一班近企滿停而第2/3班大量座位卻飛站，聽到有乘客向現場站助反映，但站助回覆他們無權指示司機「停留」或「飛站」。
即使站助目測到58M飛站也只能叫客自己投訴。佢地講得正確嗎?
(站助為1男1女，有穿公司風褸)
其實58M某幾班特車似係經常會咁做，基本上係慣性，時間就唔講了。
試過坐中某些特班，都跨張。
紅橋有正班上客中即飛站，屯仁街做樣跟隊開一開門，華都若無人落就抽頭過埋另一58M (懷疑都係特車)。
最勁係屯轉停草地放客後即抽右線走人，通過上客位時見到有67M上客中。
排長龍既愉城站又係尾位放客後抽頭走，當時好像有61M/69M排緊隊。
因為車上客極少上落都好快，去到葵興再追多2部58M。
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