本帖最後由 andy92 於 2022-1-12 13:50 編輯
小巴都頹做，唔係同組有條駁腳 30B 早就交左牌
澤安另一條 42，更加開到 60，早就靠巴士執手尾
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arfung 發表於 2022-1-12 13:37
好奇一問，為何荔景山/九華徑一帶牙力咁大(唔太覺有新增人口)?
之前286C建議改葵涌交匯處落美孚被騎劫，現 ...
286C改唔成主因係西九四小龍呢個位
荔景要求加經本身RPP唔cover, 唔係直接受影響，運吉當聽唔到亦無不可。
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澤安邨其實係老人邨，邊有咁多人搭車落旺角同長沙灣，尤其疫情下，小巴又轉唔到西鐵、東涌線！咁點會有人搭？
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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一條線搞到四個區爭巴士，處理不當隨時會被指破壞社會和諧，點會搞到落去？
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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46X原本要入上葵，但被指兜路，1991年城隧轉車站開張之後，因為要做到同47X、48X同價及行車里數相約（車費等級表「新界特快路線」的15至18公里區間），故此延長去美孚。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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TYChow 發表於 2022-1-12 13:22
如果係咁，直接改做「246X」或者「46H」仲好啦！青沙之後直去瑪嘉烈，跟46X去美孚，之後再去海達邨新巴士 ...
用86a直接改頂多加2車就搞掂。開新線所牽涉的資源多好多。 |
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本帖最後由 KW2523 於 2022-1-12 16:10 編輯
86A本身都有堆客係86C減到30之後轉搭, 而家變咗塞一大段青山道先去到深水埗, 真係擾民...
想推人上286收馬鞍山價都唔好行埋填海區咁貪心, 做到快少少而唔係仲慢過而家先
又要加價收馬鞍山$10.5
又要拉疏班次
又要拖慢去深水埗個車程
仲要抽46X啲車
沙田-深水埗班客真係被佢玩殘
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86A 改成循環線係慳到車, 仲減輕到元州街交通負荷; 但沙田出石硤尾/南昌街...會有九龍方向86A > 87B 甚至 86A > 86/86c 轉乘配套嗎?
咁搞法, 86c 如果繼續改去大角咀就似乎有點那個。
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