不過今次又鬧大左,好似啟德國事件咁,隨時唔洗等下年。
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惡意回復是不道德的行為。
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根本930X 城巴自己都做唔哂,依家佢哋仲有本錢開加班車係因為冇晒遊客所以先可以,第日通返關佢哋根本冇資源開
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我個人同樓主一樣,不認為934系列要入銅鑼灣的。
但荃灣區內的改動個人則認為是有需要,咁至少運輸署應該要批呢樣掛⋯⋯
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930X 934 934A大混戰真係越黎越精彩
運署用灣荃黎ban,咁就等睇灣荃一摺班人仲可以搬啲咩理由出黎
930X玩到來回兜如心,以前又傳過另一條分支
睇定線城巴始終重心喺沙咀道同荃灣南新樓,荃威咁入三家都無乜理過
934A係九巴接咗NR34黎做,話九巴生人霸死地之前,根本廿年前已經想開939 (同938),畀運署用NR34/NR38 ban,只係好正常嘅先來後到
城巴對930都投閒置散咗十幾年,2009年起先有少少起色,由發現930A有客開始畀咗心機,先喺2012拉長條線 (不過就荃威而言,1998 vs 2012城巴已經輸咗),再慢慢拆荃灣特快,得償所願荃灣南新樓食到飽咪好囉
934大部分人唔睇好全日,尤其啱啱開非繁嗰陣客少到離奇
而家咁樣改線博全日,都算係夾硬黎,但有得夾硬砌條全日過海,總好過無車焗搭鐵路
條線都算生不逢時 (其實荃葵過海全部都係),03年沙士之後停止加班,之後何達文玩度縮,去到12-13年起先再理下佢,派哂高載新車同改柯打,再到城巴真係搞大930系發覺「有得做」,17年單向大兩味18年起半全日,都算係咁 |
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當年荃灣西仲餵緊蚊
反而2010年開始
有得做既係948
948算係少數無新樓可以加時
因為行得地方都唔近MTR
930都等左15年先去灣仔
然後等多9年去銅鑼灣海皮
同港島18X一樣
條X圍到數,主線有得你死
不過依家最智障係九巴似乎唔記得左936
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世界很簡單 人類很複雜
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936俾九記拎到寶貴怡和街quota
但周末4點到8點返石圍角開到20分鐘一班都遜於948
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936九巴仍未死心,改回青山上路返葵涌已經有返穩定客源,
下一步只要回葵涌跟32直出,唔兜興華街,已經無人再反對兜長沙灣做全日線!
咁延長服務時間又係少人反對既野,唔同934回程要改走線~
不過我覺得啦,934根本唔使改,直出大涌道唔係無市場,
強行改行千色同荃灣站未必是好事~
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早兩個月,有一次放假,搭平日4點半開既936,總站上車,
以為呢個時間唔會多人搭,點知過左中環都上到要企人入西隧~
十幾人碧海藍天落,8-10人荔枝角站落,同時荔枝角站上廿幾人~
怡和街唔算特別多客,但每個站上幾個,30分鐘一班都基本會坐滿企幾個,算係咁啦~
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934A行法回程做到荃富街熊貓酒店, 呢個位都多人落
但因為道路問題得回程做到 (去程要行上綠楊, 冇人會揀)
屎水將930B反轉行, 部分原因就係想停尚文苑食呢度
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