類似啦...但要來回方向喎...
不過諗起要咁兜嚟保客(仲要唔知保唔到)都覺得白痴....
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冇話嬲唔嬲
大家都講到一倒轉行就會倒晒d客 咁其實寶林直出定轉10個圈都係冇客
學694式內行返去外圍就最合理啦
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唔係調轉行就倒走D客, 而係站位問題, 就算 796C 先調景嶺後尚德, 去到尚德商場都有成堆人落車, 甚至尚德兩站落車既人同調景嶺兩站一樣咁多人
但好似坑口煜明苑一帶咁樣, 樓下個巴士站生哂青苔, 咁好難怪D人落地底喎
而如果 297 坑口直出時係用景林邨果邊寶林北路, 注定就做唔到新都城以西果 2-3 個站, 所以先咁頭痕
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jasonau 發表於 2022-1-17 14:45
當然上康盛用290式去坑口吊命最理想...
反正我覺得105都唔會話被搶客...
佢自己都放棄心態....
不如105改線跟69咁行太子道西去旺角啦，反正嗰帶都冇將軍澳車，分分鐘仲多客咗 |
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新都城個總站特色係大得嚟但唔方便...
港鐵過去一係又上又落...一係又兜大圈...
你係巴士公司都唔會搵呢個站嚟做果類轉乘港鐵嘅M線總站...
運吉唔係唔知...你見綠頂15M放晒喺寶林站正出面就知...
巴士行得入去嘅線條條都死下死下...
91M/93A/93K/690...
最似樣都係A29了...惟一一個無選擇嘅...
所以如果297寶林得呢個站..死得...
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我唔係懷疑佢資料真確性, 而係30年前坑口路面人口情況都好唔同
而坑口北同將南, TLK 開出行半圈同全圈原因都唔同,
唔係全部都係行半圈路程就真係小一半
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寶林主要係站位問題
大部份寶林人最近係依家巴士站
（新都城/梁潔華/ 茵怡）
其次係黨鐵站
寶林總站反而係大部份人最遠嘅站點
所以點解話297逆走會倒哂寶林客就係咁解
班次又疏，站位又遠，價錢又唔係平
就算寶林落九龍灣商貿區
行去寶林都仲有106，111兩個選擇
憑咩叫人等297？
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本帖最後由 jasonau 於 2022-1-17 15:56 編輯
可能而家畫線果條友覺得喺出面唔夠105鬥...
轉為走入去裡面同106/111鬥....再讓你半臂...我去坑口兜個圈先...
信心大到唔知邊度嚟嘅...
真心唔明個思維點解坑口兜半圈都話唔夠客...要全圈..
反而寶林可以一個最差嘅站位就走天下係點諗出嚟...
除非數據上而家梁潔華同茵怡個站係冇人上啦...
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咁有時又真係唔能夠解釋到
好似每次 297 埋轉車站都見有幾丁友落車去到 P1 等 296A
甚至係 690 轉車站落車然後轉車返康城 / 尚德
如果 0 成本或者極低成本 (一個站成本只係 2 分鐘路程) 就執到幾個客, 又唔可以話厹唔識諗
反而有樣野的確係, 坑口競爭點都細過寶林, 只係最博既地方係唔知咁做吸到幾多地鐵客回流,
所以上面先有人建議不如專心玩坑口, 全圈都唔夠, 仲要黎多半個外圈
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