E22A 班頭站客搭兩個鐘車去機場又 OK，咁點解康城兩個鐘又唔 OK（其實唔使兩個鐘，但 E22A 真係要）？
E22A幾錢? A29P/A28幾錢?
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依家康盛到機場，A29P 大約 60 分
如果康城兜將南到寶北要 77 分鐘，再用 3 分鐘上康盛夾埋要用 80 分鐘拖到程車 140 分鐘，
咁唔關 A29P 走線事喎，A29P 自轉將軍澳要用成個半鐘既話，之後識飛都無用，起碼仲要加多 30 分鐘啦
你個時間，真心？
就算依家 E22A 兜晒全區再塞隧道出去咁變態既行法
朝早都係 60 分鐘出到觀塘，A29P 要 80 分鐘？
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好多人都係口係咁講，但事實證明又唔係果下先抵死。
當年有人講過，觀塘道根本唔需要多條 15/20 分鐘一班機場線，因為沿途兩邊靠 A22 都夠客。
結果 A29 觀塘道加三站可以令客量爆炸增長，加班都加唔切。
咁點講都唔通，A29 又唔係跟 A22 加足咁多個站，咁班新客係邊度跌落黎？
以前搭 A22 同 A29，已經唔止第一次聽到有人教朋友搭的士或港鐵轉 A29 入機場同澳門，
我已經唔係成日搭機場車，依個世界無咁多巧合。
A17 夠係中高級地帶，我就唔信黃竹坑、跑馬地、大道東真係無機場客到咁既地步，班客又去左邊？
寶馬山、數碼港、赤柱、西貢仲未有機場車，係唔係又要開線？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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佢個問題根本就唔係講錢，唔通俾架 E 車日出康城，就可以 2 個鐘入機場咩？
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究竟「理大＋佐敦道」塞車機會大D 定 龍翔道有車手表演機會大D ?
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本帖最後由 3ASV174 於 2022-1-24 01:02 編輯
A29 唔跟 A22 停係無問題架喎，一樣會食晒班客隧巴過完海停站都唔會好似本土線咁密架啦，我未聽過有人會覺得隧巴站與站中間既位會唔當係服務範圍
觀塘道的確係唔需要兩條 15/20 分鐘一班既 A 車
A22 好明顯有左 A29 之後已經無角色，只係藍田站令佢焗住行埋彩虹打後呢段，A29 加班加站之後，A22 觀塘道根本都無晒機場客啦\
又用你個思維，其實 A29 加停觀塘道，都係搞到 A22 一鑊粥搞爛個局喎
A26 A29P 加埋只係一個鐘兩班，A22 A29 一個鐘講緊六至八班，其中一條已經廢左，問題豈不更大？
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其實成日講要A線直車既人係咪睇唔到成個青衣中同涌美都冇A車
作為除東涌同屯南外最近機場既地區, 半個青衣冇A車要轉車甚至行上山都未嘈
A31淨做長安, A32 淨做長青長康, 機鐵青衣站
咁青衣邨宏福翠怡一係拖行李行15分鐘搵機鐵, 一係41M 43B等等轉A31
涌美既就要拖行李搭lift A32, 或者249M 轉機鐵, 243M 轉A31
西路堆E車計埋, 長宏都要行10分鐘上落山
(E32 果D咁既服務時間就不如算啦, 10-4...)
咁係咪又要整條A線跟948/N241咁兜再上公路?
定還是東九人搭lift 就萬萬不能, 青衣/其他區搭lift 就客源不足 |
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唔可以，咁就怪城巴取消 E22B，而你做左水魚，咁多年先比番部 A29P 你。
如果當年康翠夠硬，咪唔好要 E22A 企硬要 E22B 全日，
大家當年貪心想要全日機場線，要完又投訴佢慢。
你都識講唔關 A29P 走線事，咁 E22A 慢係慢在康盛頭站要落將軍澳公轉 30 分鐘。
點解當年 E22A 種既惡果要係 A28 / A29P 延續？
家陣康城情況同當年康翠一樣，貪心想要全日機場線，我肯定佢地要完又投訴佢慢。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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根本大方向就係人人有條唔密 A 車
所以龍運都一樣係打算拆 A32 做 A30+A32，青衣中最後都係會有 A 車
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