本帖最後由 GW4866 於 2022-2-2 05:37 編輯
咁宜家有930X係咪代表荃灣客唔可以搭咗佢出去再轉車先?
可以係西隧轉返933亦可以過咗海再諗其他方法轉車
既然間你覺得經埋葵盛咁有問題咁你叫另外果班人唔好行葵涌道啦
我果到條936你都見我鬧唔少啦
但你933就唔係,本身荃市有930X快車做替代
要快可轉車,想一程過就直接照搭933 |
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當你出得門口/放得工/約完人就走架啦,仲等部車就到先出門口咩
只係係街到等車變咗室內/其他地方等到夠鐘先行去咁解,呢d都係等車時間黎
一樣可以係夾唔到車要等
例如岩岩走咗班933我見930X就有車都可以上咗先再轉,好過死等(除非下班933唔係隔好耐啦)
況且,家陣唔係話唔好開933,叫佢分工行多少少地方ja
你一樣可以直接等返933
世事邊有咁完美計準時間落到樓就有車再直上公路架 |
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GW4866 發表於 2022-2-2 03:31
咁宜家有930X係咪代表荃灣客唔可以搭咗佢出去再轉車先?
可以係西隧轉返933亦可以過咗海再諗其他方法轉車
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兜葵盛好有問題，因為呢條線係做雙向客源，而東區入新界的逆向客無需求去葵盛住宅區，反而有需求去荃灣，兜葵盛根本系趕走呢班客，由其是荃灣打後柴灣角工業區啲客。
葵盛要過海應該係搵返傳統新界出市區模式的過海線，例如930/930B，而唔係東區線。葵涌要東區線可以葵盛加葵涌邨加葵興加葵芳，可能都夠客 |
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其實諗法係既然葵盛搭933的客幾乎100%要靠西隧口BBI先去到佢地想去的中上環，其實同現時駁一程去MTR或者930係冇明顯的進步，反而比930B直車佢地，吸引力未必會差。當然，933你劃法就的士走線去西隧口，但回程要西隧口食風等933，未必會比930B一程過理想。
而930縮去葵涌邨，本身開拓唔到新客之餘，大窩口邨加半個葵涌邨都唔會賣933帳，大窩口邨步行距離又冇930，點睇都係倒晒落鐵。相反，要沙咀道客行去聯仁街/大河道上車，起碼叫做係平路的步行距離，而回程930X都停得返沙咀道。我就覺得冇乜必要去令到大窩口邨連直達中上環的現有服務都冇埋，呢點TD都應該唔會buy，始終近年重組趨勢係唔怕你兜多5分鐘，但本身有的直車組合就盡量要保留，而大窩口邨的佔比亦都唔係低到可以無視的水平。
其實宜家都2月份，RPP都已經寫埋933全日係荃灣龍德街出入公路，實際上要再執933/930/930X就要等下年RPP，咁操作上一定係重組930/930B/930X的阻力會細過要933上葵盛的。930B計過數葵涌邨會打和，但本身都獨市，其實佢地行兩邊落山都唔會倒客。葵盛城巴已經搵左位泊，葵盛東停車彎泊2部車冇問題，而即使唔夠泊都好，葵盛圍都多位比930B用車等夠鐘。
930X車程慢左的問題，其實半個荃灣市係改左搭930B，而930B係冇慢到，新930X就肯定會快過930上大窩口同葵涌邨的，起碼唔駛塞沙咀道，大窩口邨一段觀感亦都好慢，對比新930X叫做全程行限速70的青公同葵涌道，感覺好過930唔少。沙咀道東行問題，其實佢地唔一定要上933，行少少去搭930B都只係一條平路大直路400米以內的距離。沙咀道塞車問題其實都幾嚴重，聯仁街馬頭壩道燈位又唔順，相反，青公同葵涌道都係大直路，興芳路塞車問題亦唔算嚴重，係回程葵廣麻煩少少，計番930X改行葵芳大約慢5分鐘左右，但可以食到光輝圍同青公新客。重點係930B+930X的組合，實際上用車係同930+930X冇分別，城巴係唔駛加資源就可以食到葵盛+光輝圍新客，而呢個版本的933的吸引力亦都遠大於933上葵盛版本的吸引力。
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咁你有無睇到我建議繁時保留原線,叫933X先
最多開埋反向比你啦,夠未?
非繁尤其假日班街行客係咪真係咁介意,我覺得還可以
重點係唔使搞咁多野資源唔使點加就覆蓋到多d範圍,又唔使踩界
葵盛夾葵興芳開條東區線夠唔夠客唔知,但一定要另外嘔車先(聽講屎水資源緊絀阿,人又無車{配額}又無)
我會建議葵涌東區線另搞,夾象石/梨或上葵,等佢地有直車出西隧轉車先,用935/936分支又好蕉bill又好 |
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其實點解933行葵涌就冇問題，行葵盛大家都覺得有問題，主要原因係葵涌係東區客想去的地方，葵盛......老實講，出世以來我都冇去過，頂多係車上遊32H車河途經過。相反葵芳/昌榮路工廠區，就算計我以前住港島南，我一個月點都會去到一兩次，呢個就係分別。一條巴士線非繁點先會有客，其實要有雙向客源係好重要，而葵盛的逆通勤客源某程度上單一過北葵936的範圍，對東區居民來說需求更加係近乎0，所以933賣點變左做直達葵盛，就點睇都係有更理想的做法，冇理由浪費左個尾站優勢，明明尾站擺葵芳/荃灣，條線會吸引東區客好多，而葵盛本身都係出中西區多過去東區，咁成條線的設計就得物無所用了。非繁分分鐘會係西隧清葵盛客，然後西隧上過班轉車東區客，原理同286M拉上去慈雲山冇乜分別，點解286M延長比人ban，主要就係因為慈雲山唔係馬鞍山人想去的地方，馬鞍山亦都唔係慈雲山人想去的地方，最後咪會變成大老山換客，所以TD ban左。
反而葵盛開車，跟37行，其實一定合理過933經大窩口、葵涌邨、葵盛，只不過咁樣已經唔可以再叫做係933非繁服務。其實933上葵盛都唔可以算係933非繁繞多少少路的版本，根據934被TD ban全日的經驗，933咁樣改非繁走線，現實上都不太可能。
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葵涌,內有930外有935所以我唔支持,只要西隧有東區快線轉車就得(夾唔到就18X補上)
行葵涌道既935已經比混吉話"與鐵路重疊"連加班都唔比
如果933兜得葵涌道咁混吉明顯偏幫屎水幫到出哂面(同20A一樣)
東區正路係唔會去葵盛岩,但調返轉係咪葵盛就完全無去東區
最重要係,我係建議非繁/假日上去,繁時各自930B同933X
西隧除咗轉車客亦有西九客,直線返去咪話唔吸引
286M例子,未推上區議會層面前淨係呢到班人FF我都話緊(唔記得有無回post啦),
拉條垃圾線把鬼,連做轉乘都不如,本身同係黃大仙/彩虹叫N飛轉無分別,同樣例子我樓下條垃圾43S
葵盛配933唔同,唔同286M就咁拉咗上慈山就只有慈山,933背後仲有個荃灣,荃市仲有930X快線補助
當然,如果你個方案合理分到工又唔會踩界既我都支持 |
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本帖最後由 GW4866 於 2022-2-2 05:21 編輯
2076 發表於 2022-2-2 03:59
而930縮去葵涌邨，本身開拓唔到新客之餘，大窩口邨加半個葵涌邨都唔會賣933帳，大窩口邨步行距離又冇930，點睇都係倒晒落鐵。相反，要沙咀道客行去聯仁街/大河道上車，起碼叫做係平路的步行距離，而回程930X都停得返沙咀道。我就覺得冇乜必要去令到大窩口邨連直達中上環的現有服務都冇埋，呢點TD都應該唔會buy，始終近年重組趨勢係唔怕你兜多5分鐘，但本身有的直車組合就盡量要保留，而大窩口邨的佔比亦都唔係低到可以無視的水平。
930呢到唔係想吸客而係想慳車,當然真係唔得既咪唔搞又佢
(混吉角度)大窩口唔係無中環直車,外面成條鐵再上入面有兩蚊機,要巴士亦可933西隧叫N飛
回程唔搭鐵/933下面仲有934A(同假若改到線既934)
其實宜家都2月份，RPP都已經寫埋933全日係荃灣龍德街出入公路，實際上要再執933/930/930X就要等下年RPP，咁操作上一定係重組930/930B/930X的阻力會細過要933上葵盛的。930B計過數葵涌邨會打和，但本身都獨市，其實佢地行兩邊落山都唔會倒客。葵盛城巴已經搵左位泊，葵盛東停車彎泊2部車冇問題，而即使唔夠泊都好，葵盛圍都多位比930B用車等夠鐘。
葵盛東後面個小巴站見泊食飯車多
不如直接擺落葵盛圍
930X車程慢左的問題，其實半個荃灣市係改左搭930B，而930B係冇慢到，新930X就肯定會快過930上大窩口同葵涌邨的，起碼唔駛塞沙咀道，大窩口邨一段觀感亦都好慢，對比新930X叫做全程行限速70的青公同葵涌道，感覺好過930唔少。沙咀道東行問題，其實佢地唔一定要上933，行少少去搭930B都只係一條平路大直路400米以內的距離。沙咀道塞車問題其實都幾嚴重，聯仁街馬頭壩道燈位又唔順，相反，青公同葵涌道都係大直路，興芳路塞車問題亦唔算嚴重，係回程葵廣麻煩少少，計番930X改行葵芳大約慢5分鐘左右，但可以食到光輝圍同青公新客。重點係930B+930X的組合，實際上用車係同930+930X冇分別，城巴係唔駛加資源就可以食到葵盛+光輝圍新客，而呢個版本的933的吸引力亦都遠大於933上葵盛版本的吸引力。
930X行返葵涌頭段班客應該趕走哂去對家934
以你方案計我話,有933全日前題下930X飛返走如心,以免進一步拖慢愉城
或者咁講,係咁宜家係咪都應該將930X飛返走如心
又講返你果到,去程行得國瑞路唔爭在回程行埋
林士德後跟61M出葵涌道唔停站,昌迴入國瑞路跟36停
其實你個方案仲有個位真空咗,就係葵康苑 |
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brianso198 發表於 2022-2-1 23:19
以933行法, 入到荃灣市中心已經係好盡
入咩麗城同荃威就咪啦
荃威其實又唔係真係冇得諗,反正山下面愉景新城都有據點,兜個圈上山又唔係用得多時間.山上面交通網絡差,加多條線途經多個選擇點都好啲,可以順手做埋荃灣南部區內流水,覺得會有意外驚喜 |
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本帖最後由 GW4866 於 2022-2-2 05:51 編輯
講起荃威/愉城,除咗近來話混吉兩邊都唔比拉線上荃威外
突然諗返起933初出現在RPP時,愉城既田二少爭取延長埋去愉城,
碼頭區果邊班友係到插,死要留係碼頭區(西站)做總站
諗返起都可能係今次城仔唔改線就全日原因之一
(最終當然佢係諗住回車快是但算數) |
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