九龍城畀105/ 98C搶哂
(快有105,密有98C)
紅土...繁時有客嘅
但非繁796X都唔係好多客
796X撐得住係因為紅土+九龍城
(九龍城雖然有796C爭,但班次密度同796X差唔多)
796X叫做做埋尖東
(呢段有796P互補)
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有將轉同 797, 其實 795 並無必要 (其實應該做的是申請開 703, 用 703, 797 做 795 想做的事) |
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98C食旺角都夠飽啦,未必食得到九龍城客,更何況佢行山,某啲人嫌佢慢
105同樣,有時土瓜灣都可以上爆
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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795完全係一條垃圾線
只係用黎強行屈人回程upgrade到$11.7 |
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早前燈謎話297搬總站比290用作總站,這個理論根本不成立,296M去康盛花園方向用一條坑,踢出去巴士彎位就得。
當290以坑口北作總站,將軍澳方向牛池灣村分段($9.3) VS 91M($6.5)就變得不合理,應要把白虹樓分段($6.9)提早由牛池灣村開始。
另擔心290以坑口北作總站,失去同290A互補,萬一塞車到時只有死等直至有車回到總站才有班㳄開出 |
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98C喺有298C嘅時段都係入坑口圈?完全唔明點解要入。同埋都係嗰句,好心佢執下寶琳嘅走線,有客都畀佢趕到冇客,最好跟290,唔得嘅美孚方向就咁入一入欣景路都好,而家完全放棄曬新都城一帶
298C條線都算畫得唔錯,值得睇下成績如何。98E同樣都係改得唔錯,應該可以做大,狗記將軍澳終於做啲正常嘅線出嚟
297雖然都知純粹想送佢上路,不過而家真係可以預成個寶琳一個客都冇,寶琳總站真係唔方便到一個極點。單靠坑口自己撐起仲係慢鐵一大截嘅紅土線,真係可以等轉兩繁
796C拆線其實觀感好差。當98D上繁都明顯因為紅隧口塞車所以跌咗好多客,就算795X條線設計本身ok,都完全唔覺得可以出到幾多客,仲要收到咁貴,同埋畀人感覺兜大圈,不過下繁應該成績尚算可以
而795預咗趕走曬尚德客,又慢又貴,繁時又要喺九商慢慢塞,非繁入去又唔知做乜,297有曬板畀你睇,除咗搶錢成條線毫無價值
當然係後話,但長遠坑口同將南290系好應該改行六幹,淨係留返290A做流水,290坑北(唔入圈)/寶琳開上山。安達可以開240油塘開經碧雲道、安泰泰出荃灣嚟處理,當然會犧牲咗將軍澳<>安達泰,寶琳、康翠寶達亦都應該會略為少咗快車,不過整體應該肯定有賺 |
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講真
98C趕走咗唔少旺角客
依家長荔深仲多客過旺角
九龍城好少上唔到,但要企
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796E 似係插旗做九龍灣商貿區往來旺角同深水埗
過到既話,分分鐘過無耐就入紙來回改經啟晴德朗
不過咁,無論由觀塘定將軍澳開出來都好,以今時今日既路面狀況,如果有資源既話,其實係有必要諗一個問題:一條線做晒旺角同深長荔係咪依然適合
西行太子道西會比起亞皆老街同漆咸道南穩定,反而東行九龍城一樣會塞車,跟 X6C 795X 咁行唔見得好差。所以我之前諗過 296C 拆線,一條做觀塘道,西行太子道西飛橋;一條做九龍灣商貿區,西行太子道西入旺角、加士居道走,跟 X6C 行,加停宏通街後上繞道
當然而家 296D 做緊 M+ 搶錢線,唔太可能再改、變成循環線,呢個方案已經唔可能唔加新資源下做到;再加上 795 全日,呢個方案應該唔可能實現喇
另外我都諗過 16X 全日做大循環,太子道西入、加士居道東九廊走
795 795X 識得拆線,但西行一條塞亞皆老街、一條塞死亡交叉,個方向係錯晒
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296M條坑要留番嚟做生坑
條條坑泊哂車好難tun車
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