75得返早繁，72A會唔會加車行20?
唔係既話香隧返深灣就得返30分鐘一班 (107無BBI，要另外比$5.5，仲要只係停陳白沙)
深灣居民就真係屋企都返唔到啦 |
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30X另一功用係港島唯一真特快去瑪麗BBI
但係咁多年來都見唔到有宣傳過
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30X得兩味先真正需要飛華富直去數碼港/數碼港飛華富出中環
會唔會到下繁就再加車去4保住瑪麗去華富密車?
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kay 發表於 2022-1-31 19:14
其實如果倒返轉
4X延長數碼港
就唔會存在細食大問題
無論行大道西定係飛橋去高樂各自都有存在價值，所以最好就係4X 30X繼續並存 |
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九巴都做得黑心收車收得多，點會無彈藥無資源開線。
除非好似 290 同 214 太旺場收埋都唔夠車，要再交數就另話。
但城巴反其道而行，想加站就加站去搶客，明明直出都停到兜大半個屯門，
車又唔夠用，隨時搞唔掂要老牌屯門西隧線救亡。
當然，我直持 54 區城巴線屯市加站。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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30X非繁唔夠客係事實
4X, 4回程經大道西經常拖卡
咁4X, 30X非繁合併其實有必要，30X非繁後變為數碼港>華富>薄扶林道>信德>中碼>交廣>高樂花園>薄扶林道>華富>數碼港可以節省資源
大道西返華富可以搭4
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正解，當一個廠唔夠做，咪搞到要搵將軍澳找數。
新巴將軍澳線一直有依個問題。
但問題係九巴係荃葵青同屯馬綫收收埋埋既車絕對夠填，
家陣九巴係還緊車比將軍澳，只係運輸署唔批新建議姐。
我歡迎 54 區有競爭，但到時後果係屯門狂跳飛機，跳到本業都唔夠車用。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 KW2523 於 2022-1-31 20:23 編輯
計單一一條線客量唔係冇意思, 但成組線做到嘅客更重要
如果大道西客冇咗4X絕大部份會搭返4/瑪麗醫院轉車, 咁其實入大道西做到嘅額外客量接近0
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大道西上薄扶林道已經有5架車比人任上
但係飛橋上薄扶林道既唔計早繁就得返30X咁大把
正常人都會想留30X啦
當然我係贊成整返$6.3雙向分段比華富客既
亦唔介意30X北行加返港澳碼頭同中環碼頭
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