黃竹坑都係搵位擺啫
分分鐘唔上山港鐵站止步算
如果只開繁時
擺鴨脷洲大街都可以
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又咁講
973果個圈又真係幫到佢, 特別佢減左班之後新港中心個站明顯地多左人等
反而最應該檢討既係需唔需要走去尖東自轉一圈
因為果個圈真係無咩客
至於110
唔排除班客係去北角,
但多左客唔用船轉720/722係真
紅隧舊客無錯係主力
不過假期疫情相對穩定既時候, 尖沙咀可以佔半車
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本月加價後，灣仔船轉 720 722 平日已追至跟 110 同價，假日更貴 $1。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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30X要回本門檻唔算太高
但問題係佢咁同人重疊法,
而且真係需要坐佢得數碼港既話
搞佢好正常
不過正如你所講
根本就需要改善數碼港對外接駁
特別係自從西港島線通車後班客已經向西環果邊走,
你仲死留係中環做一站客根本無意思,
我個人認為,
30X經上環我覺得合理, 不過走入華富就真係唔知為咩
至少平日係唔需要咁做, 假期我覺得有得傾
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本帖最後由 brianso198 於 2022-2-3 12:43 編輯
其實價錢真係次要, 110沿線果班人係去到見架車岩地方咩車都願上果款
不過最大問題係, 當條線知名度高左既時候
多左客會考慮一程車過就真
以前東邊(鰂魚涌以東)邊會有客坐110?
就連耀東去筲箕灣根本係唔會有客坐110
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本帖最後由 gavrie01 於 2022-2-3 12:46 編輯
搵43M拉長去數碼港
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brianso198 發表於 2022-2-3 12:39
30X要回本門檻唔算太高
但問題係佢咁同人重疊法,
一係拉去金鐘 |
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brianso198 發表於 2022-2-3 12:39
30X要回本門檻唔算太高
但問題係佢咁同人重疊法,
因為4X計劃cut到上繁服務, 要搵30X補位兼加價
不過紅日會唔會兜華富就唔知了 |
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咁數字上 30X 係經多兩個站，仲有大大個西閘可以上落客。
不過依間巴士公司連宣傳都唔識做，日日係度搞啟德食鬼遊戲，
咪抵佢薄扶林道條條線都落刀收車。
好多時依間公司明明有錢都唔曉賺。
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惡意回復是不道德的行為。
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薄扶林一向都係大兜亂
20分一班車既最難等
最易等就90B
又咁講
薄扶林線一向都係你搶我客
我搶你客
再加埋自己基本盤先生存到
好似已故46X 田灣唔搭 去灣仔客又少得可憐
71班次疏比其他線頂死左
黃竹坑又養唔起71
當年M49分家
30X分到既車都少過4X
行車時間緊到信德停唔到
所以兩難
唔加車30X無得增加覆蓋
而且都諗唔到藉口比車佢
同4X併要睇華富面色
稍為亂改華富都唔受
不過講黎講去
30X唔好客係因為覆蓋唔夠
但部份人堅持30X要繼續快
咪即係想30X頹落去
薄扶林個別飛站又慳唔到太多時間
所以30X後期咪加左唔少站
真係當年X49個類
薄扶林只停港大瑪麗
結果無客搭
反而當年D人鬧執左M49P放工無車落西營盤
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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