89A應該會用286M果4部車
BTW 89A可以沙市開，經源禾、濱景上大隧，咁89C可以飛石門、89D飛大水坑。不過89A只去到慈雲山，唔會夠客做到20分鐘，而且濱景果邊應該唔會接受坐兩程車去觀塘！
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其實自己覺得可以重啟返2020沙交89C+286M重組方案
84X 濱景-翠屏道
經銀城街，愉翠
非繁20 繁時10-12
89C 延長至新港城，不經第一城
非繁30 上繁6-10 下繁15
上繁部分班次不經彩虹
89D 不經富安，輕微減班
89X 改經小瀝源路
不經銀城街
非繁20 繁時15
286M取消
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濱景客：明明以前可以直行小瀝源路上大隧，而家要我地陪兜第一城？
沙市客：我點去第一城內街？
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本帖最後由 KW2523 於 2022-2-6 18:47 編輯
唔計石門慢咗, 淨係開89E已經太多車喇
89D拆線
一條經雅典居馬市頌安出大老山公路
一條跟X89D行經亞公角街
至於89C就陰乾佢
或者係更好嘅選擇
當然而家區議會牙力大降, 就算亞公角減班可能都pass嘅
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雅典居果條唔經亞公角街會唔夠客，X89D經亞公角街會爆客，兩條應該調轉 |
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本帖最後由 黑白小王子 於 2022-2-7 13:40 編輯
TO濱景客：暫時仲有部85X可以直行小瀝源路上大隧，同時建議研究碧濤花園對出橋底公園改建巴士總站，夏天唔洗行出去石門搭車咁辛苦，濱景舊總站改做分站以配合巴士可以轉入石門總站，提供更多視線比過路行人
TO九巴：濱景定77區多客D?
TO沙市客: 新線89A入第一城，平過89X，同埋本身都有49X+86+83K+80K+65A(小巴)，講真小一部89X差好多咩
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本帖最後由 expertuser2004 於 2022-2-15 17:52 編輯
89E 全日好大機會要 89D 幫手供車, 不可能全依賴 89X, 89C
而且 89 客量感覺已開始有下降, 因有 88, 88X 也可清走轉車客, 加上疫情 WFH 模式(WorkFromHome), 剩上路客源不足以全日單位數字班次
誘因:
1. 89 直接換 89A 縮班, 車源全部過檔新線, 89A 經黃大仙轉車站(可換乘觀塘本線, 藍田上行線, 油塘鯉魚門本線, 安達臣本線, 290系本線, 寶秀麗上行/寶達,秀茂坪,曉麗線)
2. 老龍站交 BBI 解決 (任意線 <> 84M, 75X, 84X 解決)
3. 沙中觀塘(88X,89X), 馬鞍山觀塘(89D,89E,89S), 廣源水泉澳碩門濱景觀塘(83A,83X,89S), 多向聯合線
反對原因:
1. 沙中全日沒特快去黃大仙, 也失去密車 + 獅隧特快本線
2. 新田圍可能會提出反對, 始終 89 係尾站特快
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本帖最後由 流星☆雨 於 2022-2-16 04:15 編輯
真正應該直行大涌橋嘅係89A
大圍有88，火炭有88X，係時候到石門有條東九居民為主嘅線去途經
最起碼上繁往沙田+下繁返慈雲山都應該經石門
89X 唔建議做任何改動
對銀城街而言，一來班次問題，二來直接去到火車站平台(65A做唔到)，九巴亦樂於服務反方向嘅少數貴客呢兩樣都係89X本身優勢
搵條30分鐘班嘅89A入去，不但補償唔到銀城街，更加拖慢慈雲山客車程。
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趕客路上 理＿得你
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89X(84X去觀塘)濱景總站原意係等89C唔需要再經沙田區直出大隧，同時等住得太入既碧濤花園居民唔需要行太耐就可以上車，行車時間係多左但行小左好多(特別係最入果座)，計返時間其實差唔多，同埋89A唔經小歷源路拉第一城客而直行大涌橋真係夠客?要搞清楚開89A既目的，本身開車目的係為左慈雲山居民有直車來往沙市，就算呢架車行埋銀城街都一定快過宜家佢地轉車，同埋行大涌橋路同行小歷源路出大隧既時間係差唔多。少左3個燈位行車時間快左幾分鐘但換黎少左客源89C都要繼續陪經石門。繼續迫77區搭鐵。
你講89X(84X去觀塘)班次既問題，其實宜家都係等咁耐，下繁成日脫班，只不過宜家白字黑字寫到明要10-12分鐘咁解。石門本身居住人口唔多，石門做總站又話兜，又要馬鞍山大隧車係咁經小歷源路，間接導致呢堆馬鞍山車越黎越小人搭。
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樓主
