將北山上應點安置新線

康盛條三坑設計好奇怪，最右邊嗰條淨係泊到一架車，仲要前提係中間位都只可以泊一架巴士。如果中間泊兩架，就會block死咗入唔到最右面。同埋條孖坑成日泊咗296M/690嘅食飯車。

仲有，由中間條坑揸去E22A個位要倒車。

反而要諗下點樣善用下小巴嗰兩個位。105唔知點解勁多車，成條孖坑泊滿哂。

AVBWU291 發表於 2022-2-17 00:40
康盛條三坑設計好奇怪，最右邊嗰條淨係泊到一架車，仲要前提係中間位都只可以泊一架巴士。如果中間泊兩架， ...

正解，690條三坑看似好多位，實質設計問題後面有個花糟，就算有時296M都只可以泊一部車

基本上一定預留最左邊做通過車坑，唯一考慮點係用該雙坑右坑去泊一條線
其實簡單啲將690泊返以前雙坑，左坑留比95/95M/通過車坑，右坑比690泊，三坑比兩條新線
反正690減班之後，上繁同食飯以外都用唔著多過一條坑

而798A E22A理論上可以一齊擺，而家E22A個站前後可以擺到兩部車，不過就要就啱開車時間
E22A有陣時都唔止一部車係度

至於105，擺明係冇人手泊咁多車係度，搞唔掂

10598C 發表於 2022-2-17 04:56
正解，690條三坑看似好多位，實質設計問題後面有個花糟，就算有時296M都只可以泊一部車

基本上一定預留最 ...

其實孖坑反正要做中途站+通道坑,應該擺296M落去先岩,一定少車最唔阻掟(反正遲早陰咗佢算)
然後單坑比690,如果多車時左右兩邊都擺到車方便調動
三坑當然比兩條新線,有剩比690擺食飯車

至於690P要睇早繁邊到有空間攝入去,如果單坑處理到就最好擺返埋一齊
而98P照跟中途站擺

ivan920 發表於 2022-2-16 23:07
296M 可以用類似城記 85 嘅做法，係康盛花園稍作停留，更換車長開走，確保車長有足夠休息時間；
當然拉去安 ...

296M 單程碌極先係40分鐘一單
循環一圈都比290是但一條少10-20分鐘
邊洗休息

AVBWU291 發表於 2022-2-17 00:40
康盛條三坑設計好奇怪，最右邊嗰條淨係泊到一架車，仲要前提係中間位都只可以泊一架巴士。如果中間泊兩架， ...

都唔算好奇怪
三角型總站就會咁，例如沙田站
最近入/出口通道嘅站位通常都係短加孖/三坑

ccchhhuuunnn 發表於 2022-2-17 11:12
都唔算好奇怪
三角型總站就會咁，例如沙田站
最近入/出口通道嘅站位通常都係短加孖/三坑

其實唔難解決

一係將個站「拉直」
林盛路過咗啲樹之後開口左轉入總站

出口照番依家設計
三坑嗰度仲可以用番嚟做總站
因為偷咗依家入口位嚟做坑位

一係將入口「拉闊」
即係將入口右手邊整闊佢
巴士可以直接駛入去三坑
唔使驚中間架車頂住咗最開一行

不過依家康盛總站propose緊起樓
所以都係迫住先，到時再起一個好啲嘅總站好過

1.殺咗296M +  2.將690改寶林做總站改行康翠、寶達後經將軍澳道直落東隧(順便做寶達秀茂坪貴價過海)

Alex7808 發表於 2022-2-17 22:44
1.殺咗296M +  2.將690改寶林做總站改行康翠、寶達後經將軍澳道直落東隧(順便做寶達秀茂坪貴價過海) ...

唔好咁天馬行空

• 296M 駁通晒所有將軍澳裡面嘅醫院同診所，表面上係 M 線，實際係 H 線，可以話 cut 就 cut？
• 690 行山路出去，咁將軍澳隧道轉車站用咩車落中環？
  

Alex7808 發表於 2022-2-17 22:44
1.殺咗296M +  2.將690改寶林做總站改行康翠、寶達後經將軍澳道直落東隧(順便做寶達秀茂坪貴價過海) ...

多謝你倒走晒僅餘既寶林過海客

kmb71k 發表於 2022-2-18 04:50
多謝你倒走晒僅餘既寶林過海客

然後尾站打爆