[日本]
本州殘存國鐵型特急381系列車2024年退役
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首先，高消費群嘅旅客佔多數啲，定係普通旅客較多？呢個我真係純粹想問下
另外啦，如果架車好似七星，四季島咁專攻高端客群，對於好似我嘅一班未咁捨得洗咁多嘅人實在會令我卻步。
反而如果一架無咁洗費大嘅車，可以令啲人心郁郁想試，咁呢下就真係有機會啦。
配合埋其他服務等等，如果係高汁的話真係可以一傳十，十傳百，唔會好似上述兩架車講完得個羨慕咁。
至於車內格局方面，West Express 銀河理論上講唔上係寢台列車，因為佢完全無寢室，個個都只係「一個位」，但佢個nobi nobi 高級程度直迫開放式B寢台，照咁計搭果個已經慳咗6000幾円。但當然，亦如你咁講，開放式B寢台應該係列車上未必出現到（但係其實堆客船都仲有大把開放式床位，甚至膠囊酒店都係差唔多，不過列車空間感細又令計嘅）
Common area嚟講，日本都有好多年輕人係一班柴娃娃咁出嚟玩（見疫情前啲主題樂園就知，一堆堆相同dress code，走失都唔怕 ），所以都仲有佢嘅作用
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117系初出場都只係1980年，相比起佢堆115系仍好後生，當然佢自然會拎去改裝（err...講完都好似覺得有少少怪）
但381系比你係最尾水果批啦，雖然都係1982年，但特急型列車行走狀況比一般型列車唔同咁多，易殘都係事實，加上咁多人都話搭381系易暈車浪，瞓唔瞓得好都成問題。
唔好勞煩佢老人家啦
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JR東日本改裝了一批485系做JOYFUL列車，翻新了已不是「電飯煲車頭」；但好些都已經退役了 (這2、3年都退了「ジパング」和「きらきらうえつ」) 剩下的不太多。
可能畢竟有一定車齡、車底和機件或老化，雖然改裝後外觀很新淨，內裝也不差。
2年前搭過JR東日本「快速 リゾートやまどり」用車是485系 「リゾートやまどり」，車內外目測都仍健壯，
2+1座位但無需Green Car費和特急料金都好吸引，但睇唔到既位就難講。
要看看JR西日本呢方面有無特別取態... 381系都係做定最壞打算。
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<SUNRISE>連絡東西日本，通勤慳時間和住宿費的意味都頗重，商務客有一定比重，當然也有些客是旅遊性質，所以車上設計簡約基本的有，較豪華重私隱的也有。
用JR PASS(全國版) 唔駛補錢都係吸引，背包客想慳錢慳時間都合適。
也見過東行在大阪站不少西裝友拿住公事包上車往東京(但相反方向就不停大阪)，明顯一定比例是商務客。
反而117系銀河應該旅遊意味相對重，針對客群不同，內裝不同也合理。
不過「過夜車」只得座椅那部份就有點辛苦，價格若差不遠寧願起碼揀Nobi Nobi。
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SUNRISE東行嘅time slot 認真好靚, 0033大阪開, 0708到東京。班商務客可以OT完之後上車瞓一覺, 第二朝即刻可以開工
衰就衰在西行開太早, 四點幾已經到大版, 嗰陣個站仲未開
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至少佢唔係改嗰堆睇落去仲殘啲嘅123系, 已經要謝主隆恩
同埋381系2014年有改造過, 傾斜角度減少 (5° -> 3°), 所以冇咁暈
再絕啲其實可以直接禁埋佢個傾斜裝置
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123系本身已經係改造車
車齡同113/115系有得比
我反而想知呢批車退果時西記會拎咩車代替
可能直接搵227系？唔係真係諗唔到
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突發消息
奈良線兩抽103系明日起退出運用 |
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咁突然???
但批車行到咁耐其實都係奇蹟嚟㗎啦
好在加古川線仲有
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不如獨立出post討論日鐵啦，好似以前某論壇既模式 |
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私鐵王國 @ Medium
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