新巴 795P 795X 投入服務；N796 延長至康城

dennis28a 發表於 2022-3-4 23:15
咁你要醫死亡交叉，就會有後遺症。

我係支持影線改做巴士線，

但係呢個後遺症可能大過醫既本身
紅隧去新界西車，全部都逼住行哂佐敦道上三幹或者甘肅街上渡船街天橋
而因為下面佐敦道覺士道堆燈位已經好塞，佐敦道到加士居道buffer又唔係好長，距離而家交叉位只係得800米左右，
計返平時typical車龍，呢個buffer距離係唔足以食得哂堆車
如果無得上橋，好難保證唔會倒塞返轉頭

dennis28a 發表於 2022-3-4 15:10
弊在用車數同收入唔成正比呢。

795X 同 793 要行一樣路，就係因為本質做緊 796C 班客，

795X 同 793 唔一定要行同一條路，至少有左 795X 之後，793 係有條件飛走尚德唔做。

尚德去九龍灣、新蒲崗、太子道東、亞皆老街、太子、深水埗，全部有替代品，包括 296C、296P、110、110A、796X。

如果 793 唔駛做尚德，將南之後直去調景嶺之後就可以直出，將南起計，唔駛再食將站十字路口、寶邑路十字路口、將軍澳中心十字路口，而且做到藍塘傲，點都好過兩條一齊去將天鬥吸唔到客。

另外就係中九龍全線通車之後，793 調景嶺之後可以單向改行將藍隧道、中九龍幹線，然後九龍頭站係佐敦道，做埋佐敦之餘，亦都唔駛再塞將隧、東九龍走廊、加士居道交叉位。

S3BL100 發表於 2022-3-4 23:07
值唔值得倒多咁多部車係一個好大既問題，但係

796C 只係微利，而家咁計，開左 793 同 795X 全日，
新巴只係淨番 796X 有微利，798 只係平手，其他線全部都係蝕本生意，咁仲唔大鑊？

為左全日非繁幾乎無客既油麻地，同非繁客量出晒名差到吐血既九龍灣，
既然新巴無咁大個頭，何必要去倒錢落海？

仲有條 795P 想係將藍通車後玩半全日封死九巴 X98C，切記個故事係一拆三。
我諗依個世界有更多更好既選擇，弊在新巴永遠諗唔通。

2076 發表於 2022-3-4 23:31
795X 同 793 唔一定要行同一條路，至少有左 795X 之後，793 係有條件飛走尚德唔做。

尚德去九龍灣、新蒲 ...

如果飛得尚德，796P 一早飛走，
當然巴士公司自身問題遠多於現實。

我成日都話，其實新巴有心，根本應該全盤將隧、將藍走線重申睇一次。

Citcalag 發表於 2022-3-4 23:27
但係呢個後遺症可能大過醫既本身
紅隧去新界西車，全部都逼住行哂佐敦道上三幹或者甘肅街上渡船街天橋
而 ...

所以點解依家仲用緊消極對策，
依個政府寧願唔醫，希望 2027 年中九龍幹線通車。

唔好話佐敦道，條柯士甸道先大鑊。

dennis28a 發表於 2022-3-4 23:50
如果飛得尚德，796P 一早飛走，
當然巴士公司自身問題遠多於現實。

796P 本身得個尖沙咀，同 296D 比，至少返將軍澳係有競爭力。出尖沙咀方向，本身調景嶺同將南都冇更好選擇，搭鐵唔見得會方便或者快過經埋尚德好多，所以先至博去尚德執多幾件。

但係 793 要做九龍灣商貿區去九龍西的流水，本身對尚德而言比 296C 站位又差，車程又唔係快，兜完調景嶺仲要兜九龍灣，新蒲崗同九龍城又有自家 796X，亞皆老街就少客到不值一提，射比 296C 好過。旺角大區至少仲有 795X 做到，站位又方便啲，所以抽走 793，在新巴立場未必係輸晒，分分鐘除笨有精。

dennis28a 發表於 2022-3-4 23:42
796C 只係微利，而家咁計，開左 793 同 795X 全日，
新巴只係淨番 796X 有微利，798 只係平手，其他線全 ...

問題就係你滿足唔到個前提囉

當然我好同意 793 795X 全日結果係會弄巧反拙，倒蝕收場。但我同時亦認為，反正倒多咁多部車，係有更好做法

所謂油麻地，其實信和、登打士街先係戲肉。當然係咪應該因為想做佢地生意而行加士居道係一個問題，至少西行係好大問題，但我好同意有版友提到，而家旺角道上車站位只係做到邊皮

Citcalag 發表於 2022-3-4 22:46
唔好咁誇張盲反啦

首先就當你源源不絕有車來，架架車都車貼車，但其實紅隧去九龍係有盞燈既

唔知點解好鍾意人地唔同意自己觀點就覺得人盲反

以前日日行呢個死亡交叉既時候，我都唔明點解左線要係影線，
我同你一樣都覺得點解唔俾左線直出，而要o的車先 cut 左去 2 線先再直去，搞到東九過黎塞車

但直到多左搭紅隧線就明點解條線要咁畫，我覺得畫線o個個人已經係好叻，咁短距離，佢係畫到避左同一條線左右都可以 cut 入同一條行車線既情況

死亡交叉根本係切線切到 jam 左堆車o係度，有無燈截紅隧車都唔係好重點，反正o的車好多時 jam 到接近有條龍

用你建議條巴士線出到之後，所有土瓜灣過尖東方向既其他車，係會o係你右邊切返去你前面過，
所以用左你建議條巴士線出，其實一樣係要讓晒 2 線去尖東既所有車o係你前面 cut 線，假如我係一個車長，架巴士係要直行加士居道
我係唔會用條巴士線，停車拉手掣再起步出，然後仲要留意住自己一起步，右邊既車會 cut 返去我前面落尖沙咀，
而係會o係巴士線前先 cut 右出左去，咁就可以咬住自己條正線一路直去

死亡交叉本身就係太多切線造成樽頸
加巴士線仲要落停車線，本身就係將原本o係康莊道天橋底前就要切既線，搬埋去紅隧出既匯位合後先做，咁樣咪本末倒置左
本身影線 3 變 2，你只係望左邊有無車 cut 出黎，因為右邊線正常係只會直去，但影線變巴士線可以直出，就有一段好長既距離左右既車都會切入自己線，其實仲減慢左車速

而且都未計因為紅隧落黎既車，見到有架巴士蟻躝起步出路口，要全體減速就佢

dennis28a 發表於 2022-3-4 23:42
796C 只係微利，而家咁計，開左 793 同 795X 全日，
新巴只係淨番 796X 有微利，798 只係平手，其他線全 ...

我覺得佢最莫名奇妙既位，
係好鍾意望住其他位，但睇唔到自己既客

你話 795x 係咪真係站位靚過 796c？
係好少少既（九龍方向就真心唔覺好幾多），但其實個 catchment 本身都同 796c overlap，左手交右手黎

最最最神奇係，長沙灣、深水埗、旺角、油麻地，亞皆老街，邊個位係全日客源最穩定而又多？
係人都知係深水埗，除了屎水自己，但係 793/795x 重組，邊個位硬接左個九龍灣？

所以佢蝕絕對會係抵死
其實兩巴惡鬥次次都係攬炒架啦，98c 狂拆完應該都會正常一條線拆到變爛數

3ASV174 發表於 2022-3-5 01:11
唔知點解好鍾意人地唔同意自己觀點就覺得人盲反

以前日日行呢個死亡交叉既時候，我都唔明點解左線要係影 ...

本身就係將原本o係康莊道天橋底前就要切既線，搬埋去紅隧出既匯位合後先做，咁樣咪本末倒置左

唔正確

首先要有正確既觀念，先得出正確既結論
第一個觀念係，所有巴士都無需要上加士居道天橋(唔計N368之類既野)，所有巴士都應該盡可能靠左
第二個觀念係，紅隧出來會去左漆咸道南第一二線，上加士居道天橋就用右線，因為加居橋得一條線樽頸擠塞，基本上漆咸道南第三四線都塞滿哂車
第三個觀念係，呢個影線位一來已經喺漆咸道南第三線，自然比前面車龍塞住

從以上得知，
一、左疊右右疊左固然造成減速，但唔係塞車主因，塞車主因係加士居橋得一條線，變左四線收一線，情況就好似另一邊果欄上橋咁
二、所有巴士都係行地面，巴士愈早靠左愈好，騰出路面比其他車上橋
三、假設影線變左巴士線，巴士線車係會出左漆咸道南第二線，咁樣個切線已經完成左

所以返返去呢一句

本身就係將原本o係康莊道天橋底前就要切既線，搬埋去紅隧出既匯位合後先做，咁樣咪本末倒置左

呢個觀念根本錯左，從一開始就唔應該切右，因為所有巴士既目的地都喺左面，本身只需向左切一條線往尖沙咀
而家焗向右切一條線，再切左兩條線先相等於以上動作
即係原本只係兩個conflict point，變左三個conflict point