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67X提早到2000收車呢件事,是否反映政府監管巴士公司不足?
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晚上八時後的58M支撐到個位數班次，而67M已經落到22分起跳(剛剛double check左, 57M仲密，有15-20分)，相映成趣。
屯門東北客量真的咁少?
58M強盛到仍能十分鐘一班都滿載?
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咁耐以來屯門廠都好喜歡用67系來慳資源...
以前52M唔夠客，就用67M兜三聖黃金小欖，結果置樂後既客趕走曬。
當年屯轉一開甚至提出過67M縮短到屯轉到兆康，好彩居民反對頂得住。
今次就輪到67X提早收車兼八點後67M大幅減班到開22-30分一班。
但奇怪在其他線路無甚影響，例如57M果類仍然出合理班次...雖則車上無乜客，後話。
(當然68A除外，佢都慘，賺到錢仍是元朗廠眼中釘，一過八點即落到30分一班，跨張過67M)
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arfung 發表於 2022-2-20 22:17
咁耐以來屯門廠都好喜歡用67系來慳資源...
以前52M唔夠客，就用67M兜三聖黃金小欖，結果置樂後既客趕走曬 ...
臨時減班時間表 57M 8點後冇份
58M就除咗繁忙時間之外都冇份 所以會出現非繁密過繁時 |
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屯門站仲有263 60M
再加上屯轉站位咁擺
應該唔會有人死等62x
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本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2022-2-21 21:06 編輯
九巴成日覺得67系由總站開上到公路的時間(約40分鐘)相對其他線慢?明白輕鐵燈陣，客量反映一切，否則1995年前條條線用11米，但67X仍用雞為主。
68A冇競爭則為所欲為，當然有資源顧住大馬路幾條賺錢大線，都重要過68A。或者鼓勵人用欖隧轉。
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我個人覺得次次都搞68A既原因：
(1) 68A係有客，不過批客過檔鐵路既機會不大(青公沿線/青衣屯門客等)，被睇死開幾多分鐘一班都會照等。
加上沿線居民普遍順攤無所謂 (睇番當年取消263M完全無難度，68A改路不經葵涌都只係「事後」小量反對意見)
(2) 68A主力屯門客 (除了洪水橋)，元朗分廠一向不重視，RPP加班加車一路仍走數。
不過好奇68A條線盤數唔差，叫有錢賺 (好過好多同廠路線) 都要咁搞，想班班車都企滿賺盡?
和67系一樣，68A係獨市位多而沿線依賴佢轉車，但次次都揀中來大減，都無符。
前排屯轉晚上約八點左右等車見到57M車上得幾個客，轉車站無上(落睇唔到)，68A排三四十個客仲要企位(當然樓上可能仍有座位)，
開個ETA睇下班次，57M開緊15/20分，68A直插30分，對比之大都係無奈。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-2-22 12:00 編輯
廿幾年前嘅嘢都冇乜參考價值
當年兆康都去曬虎地搭
又未有富泰嶺南
廿幾年前彩暉迴旋處上青公再屯官落屯公，同行紅橋嘅差距冇而家咁大
就算而家差極都係25-30分鐘，未有40分鐘咁耐
揀67X，純粹荃鐵三揀一旺角東三揀一
載就肯定載得曬，只係冇考慮過有啲區仲密密車有啲就等好耐
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同意，以前兆康客基本上南行出曬虎地搭，有齊68/68A/68M/68X/64M/69M快靚正。
回程車費有差距，有部份客會選番67系。
加上以前景峰南行係無站，67系只停井財街，d客去得井財街，大家都多行2步去紅橋直出。
所以以前67系客量不標青有原因，某程度上係靠富泰一帶入伙/改路景峰南行加站幫手做番起。
全盛時期67M有3分鐘一班既班次，十幾廿部蛇車。
基本上67X早收未必好大問題，但同時間唔好67M直落22-30分一班就會好睇好多。
尤其月台一等車客見到月台二無客用咁劑，到站車(57M/66X)又不多客…就感受更大。
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咁先至不合理,良景區大哂,58m是有空間減,59m,荃灣都要開15/18分鐘一班,同58m的班次,天灰之別。
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