如果放棄 12M，12 行羅便臣道上，12 13 係做唔到 西營盤站->羅便臣道 的客源。本身 12 會搭上高主教的人唔多，至少 12 行埋柏道先上，都仲係有服務，但 12 唔行柏道上，就真係會斷左西營盤站接駁。
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咁如果齋用填窿角度去諗，的確係12/13經一經金鐘就可以做曬上山方向，13只要循環化的話可以做埋你講果兩個站添，落山又的確係可以推曬人上23/40
但其實稍為認真再睇睇佢地個方案就會明白屎水今次12/M/13嘅重組原則就係「唔斷圈」，而唔係齋填窿
柏道個圈一向係12M做，西摩道個圈就係12做；13一向名義上唔係循環線，所以功能上根本就唔係同一件事
咁點樣唔斷圈嘅情況下做埋西摩道？就係柏道西摩道1條線做曬，當年想搵23B合23A都係咁建議。
所以嚴格而言西摩道係無被放棄，下半段照樣可以行去美麗閣搭車落山，中環要上山嘅美麗閣甚至堅道花園亦都可以做埋果兩個站
講左咁多其實唯一損失就係車程多左5分鐘左右
真係要補埋西摩道個窿嘅，咁咪搵40M兜一兜西摩道再落山做返中環>堅道直達西摩道囉 |
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2076 發表於 2022-2-25 01:28
如果放棄 12M，12 行羅便臣道上，12 13 係做唔到 西營盤站->羅便臣道 的客源。本身 12 會搭上高主教的人 ...
西營盤站出口行去柏道聖士提反有40和23的那個站比行去東邊街12M個站同行去只用多1,2分鐘,而且12M又少車又只到金鐘
正如上面所說,12不經西摩直上會令大半條羅便臣道沒有了中環上山的車,影響會大過西營盤站轉車客要改乘23和40 |
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Rogerlhm98 發表於 2022-2-25 01:39
咁如果齋用填窿角度去諗，的確係12/13經一經金鐘就可以做曬上山方向，13只要循環化的話可以做埋你講果兩 ...
問題係柏道圈為什麼要存在呢?這個圈斷了受影響只是2個站的客(英華和蔚巒閣),人口上點都比不上羅便臣圈斷了的影響大 |
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嚴格上來說，羅便臣圈冇斷，只係耐左 5-10 分鐘車程。
但係 12 唔行柏道，英華同蔚巒閣就真係一架車都冇。
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其實簡單啲諗
行埋柏道根本就唔係斷圈，只係拉長個圈
但齋行西摩道就係縮圈，咁就反而係斷圈
如果縮圈係有街坊支持嘅，94年嘅12/M合併方案（經金鐘但西摩道上山，留意當年仲有23A/B）就唔洗出埋乘客通告都要撤回了
而且如果中環上山行西摩道快5分鐘真係咁重要咁好客嘅就唔會到23A取消之前城新都係一直想合左呢條線佢而唔郁12M。。。
利申半山街坊，表示等得車黎我已經搭半山電梯上埋干德道
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2076 發表於 2022-2-25 02:00
嚴格上來說，羅便臣圈冇斷，只係耐左 5-10 分鐘車程。
但係 12 唔行柏道，英華同蔚巒閣就真係一架車都冇 ...
補個BBI 13轉23和40就搞掂,而且這兩個站除了上學時間很少人下車
沒錯你可以說羅便臣圈沒斷,但12本身已經不快,還要由中環漫游一大圈到西營盤般咸道才上山,這樣已經趕走了大部份西摩道上半部和大半條羅便臣的客
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Rogerlhm98 發表於 2022-2-25 02:09
其實簡單啲諗
行埋柏道根本就唔係斷圈，只係拉長個圈
但齋行西摩道就係縮圈，咁就反而係斷圈
利申我也是半山街坊
我覺得劃圈不是劃得越大,覆蓋得越多就是好,而是怎樣令最多的人得到方便.講真12,12M本身就不多客,怎樣排也不會令剩下的線坐爆.我覺得12M和13本身就太重叠了,冇理由為兩個站要兩條線一齊兜柏道,反而要西摩羅便臣的乘客全部遊車河.
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前幾頁有講過，飛唔走老蘭嘅個圈大定細都只係杯水車薪
而要快嘅話就直接大膽啲玩羅便臣道直上，要補埋西摩道嘅咪落一落衞城道，你真係咁改嘅我話之你拉到去蒲飛路
個圈當然越大車程只會越慢，但如果用「最多的人得到方便」嘅角度諗就係二合一之後果條線繼續可以係曬咁多個地方原站/附近站上落
亦係今次重組想做到嘅野
正如之前3B取消，係唔改任何線嘅情況下淨係靠12/12M BBI同13做返，個圈縮左而方便嘅人就一定只會少左
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但羅便臣道都有居民要由西營盤站回家，由戴麟趾覆完診都係得 12M 方便，12 行左西摩道圈，就做唔到戴麟趾。西營盤站都叫做行過少少有 23 40，但係戴麟趾行去堅道花園/寧養台都係遠。影響肯定比羅便臣道慢左 5 分鐘，或者寶玉閣要去美麗臺上車大好多。
宜家 12 13 金鐘起同路去到柏道，如果肯 12 13 夾下班次，應該會比現時金鐘單飛 12M 好。
如果戴麟趾上山真係唔重要，12 13 仲有個重組方法的:
12 原線，西摩道上山，來回兜金鐘
13 上山方向去到殷樺花園掉頭落番去列堤頓道，按計劃延長去金鐘
但咁樣會唔會做死 13，然後 12 依然空載? 其實金鐘上高主教，人人都搭晒 56 56A，中環上高主教，行免費半山扶梯唔好?
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