[愚問]北港島綫可否用屯馬方式，3線合一，東涌直達寶琳？
[複製鏈接]
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groom1002 發表於 2022-3-23 10:23
題外話將軍澳線出廠往寶琳係咪經五桂山側線掉頭?
如果不逆綫行的話，沒錯。 |
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fb鐵路專頁有人指添馬交匯/東將直通2方案考慮中,會展3線交匯排除。
估唔到技術最難的東將直通方案被"官方"納入考慮當中,不過問題最難解決係信號系統,新消息東涌線/將軍澳線續用舊信號,令直通增添變數 |
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groom1002 發表於 2022-3-25 23:39
fb鐵路專頁有人指添馬交匯/東將直通2方案考慮中,會展3線交匯排除。
估唔到技術最難的東將直通方案被"官方" ...
其實兩綫本身站少本身轉車會比較轉得多或者麻煩，合併之後可完善網路
到時全部重鐵路線（不包括ISL/DRL）都係轉一次車就到所有目的地 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-26 19:25 編輯
其實剩下的兩個方案的信號系統問題也差不多難，一個要合并兩個信號系統，另一個要分拆港島綫的信號系統。不過東將合并也許可讓黨鐵（如果願意做的話）先行測試東將綫的seltrac CBTC信號系統，然後再試其餘3條市區綫的信號系統
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perge movere
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本帖最後由 followrail 於 2022-3-26 18:52 編輯
首先向各位長老及師兄說聲多多指教
觀乎整個帖的討論，其實也只有添馬交匯及東將直通兩個選項可行，個人甚至覺得若發現東將合併營運風險太高，走回最初起點，即添馬交匯是很大概率的事情 (個人相信這是保留添馬站的根本原因)
不知道fb鐵路專頁的消息來源準不準，個人覺得這是目前有機會行得通的選項，若真的只餘這兩個選項也很合理
只延長將綫其實不太可取，畢意現在要解決北角站轉車及香港站/金鐘站擠迫情況 (香港站下繁都要第2-3班才能上到東涌綫，且中環站人流實在太多太擠了，希望AREOT可解決部分問題，金鐘站情況已有其他師兄提及，不重複了)
不過長遠而言東九真的需要多一條過海鐵路才行(可能要引導九東乘客棄乘將綫改乘新綫過海)，將綫上繁每小時27班已接近超負荷，加班空間其實已相當有限，還有觀塘山及將南發展，情況會更不堪設想
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香港站下繁應該冇你所講咁差，因為好多人會去對面等下一班嘅關係，只要肯攝門邊迫，要即班上通常問題不大
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本帖最後由 followrail 於 2022-3-26 19:01 編輯
可能疫情令情況好些吧，以往我在港島上班坐東涌綫回家都要第二班才上到 (下繁6時許)
我已挑車頭或車尾上車，都是如此
基本上到東涌綫月台猶如發生事故般，基本已擠了三分二。先發車的月台基本擠滿人，另一個月台每條隊也有8至10人在排，上落扶手電梯都有點困難
其實上繁(8時許)南昌站無法上車的情況都很嚴重 (我在車內見到大批人上不到車，不知道他們等了多少班)
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followrail 發表於 2022-3-26 18:43
首先向各位長老及師兄說聲多多指教
觀乎整個帖的討論，其實也只有添馬交匯及東將直通兩個選項可行，個人甚 ...
將軍澳綫同東涌綫班次其實都未到系統上限
前者係因為北角站已經飽和，後者係因為列車數量唔夠
將軍澳綫延長到會展後，因為過海轉線客分流咗，至少都做得到3+2開30tphpd
東涌綫遲下換Q車之後，據tonyng大大透露個數量係會夠開24tphpd，假如一切順利，換到七七八八之後就可以再加班
當然如果考慮埋港島東、新界西同將軍澳未來發展，係應該至少做哂全交匯，最多咪好似宋皇臺咁先唔起/唔開同新高院共構個出口 |
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個人希望見到東將直行，因為轉少次車真係方便許多
東將直行技術問題解決到就最好吧，解決不到也可能要無奈接受 >_<
東涌綫加到24班每小時應該可以勉強應付眼前情況，但大西北出港島真的需要另一條綫了(之前看鏗鏘集已見到有大西北居民坐9XX到港島再轉港島綫上班，呢批客可能唔少)
將綫情況我見本帖討論後真的不敢太樂觀，尤其是油塘站的樽頸位
不過我不在九東住，不熟悉目前情況
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