建議重組 793 795X 796X 796P 797

其實 793 同 795X 應該已經無得再調轉九龍走線，793 方面而家深水埗無車去九龍灣，795X 遲啲仲有全日特快旺角以南。但係樓主你個走線下兩邊都無咗車，而 795X 同 6C 重疊埋變咗無咩作用。6C 有幾慢應該都唔使多講。

797X 雖然睇落唔差得遠，但係其實下路都唔算順，下繁行晒淨係由土瓜灣落到尖東可能要半個鐘，我就有啲懷疑係咪好過自轉 796P。

xdxd 發表於 2022-3-1 17:00
當然797系應該做唔到觀繞直出，九龍點都要停觀商或者九商，但而家下路+彌敦道北行絕對太大想頭（同隔籬帖 ...

796X 係尚德直出，即係尚德變左做入將軍澳的頭站 / 出將軍澳的尾站，對調景嶺來說係多左大約 5 分鐘的車程，但因為 796X 入彩明街，希望會吸引到貪就腳的客。至於點解會揀尚德做尾站，係因為九巴想改 297，希望 796X 可以憑回程富康花園頭站，包攬半個坑口、將軍澳站、尚德、怡明邨的眾多客源，比起在調景嶺同鐵硬鬥，專注做好鐵冇乜競爭力的地區，而且尚德冇左條 793 (796E)，我係希望用 796X 去補償番，令尚德有全日直出將轉 (796P 只係大兩味服務)，當年 296X 年代，尚德本身就係直出。

至於減走 2 部車方面，一來縮短左去將軍澳站，將軍澳站來回將軍澳工業邨其實已經用左 30 分鐘的行車時間，再配合九龍城飛橋，以及大部分時段行漆咸道北入紅磡，就算減走 2 部車，都足以維持現有班次。另外，796X 好似比新巴走左數，之前屯馬綫通車後係有文件講過話加 1 部車，做 7-25 分鐘一班，但冇左件事，如果 796X 改道吸到客，係有加班空間的。

797 方面，觀商係獨市生意，唔似九商有 110 / 110A / 296P / 793 (796E) 補位，所以我傾向做觀商，而且觀商本身交通欠佳，我本人係試過在觀碼附近上班的，下班去紅土同尖沙咀都極不方便，797X 呢個走線，在下繁係絕對有競爭力，同時係避開左 14X 直達佐敦，以及 219X 直達尖東，797X 做直達紅土。至於往將工方面，紅土可以搭 797X 經尖沙咀入將工，亦都可以搭 796X 上將轉轉 797X，近紅磡的乘客亦都可以步行往山谷道上 797X。有直達選擇，亦都有車程快但要轉車的選擇，可供乘客決定。本身上繁紅土入將工係冇服務的 (796X 往將軍澳工業邨頭班車係 08:10)，改左之後起碼叫做有車。

797X 點解唔來回經紅土，一來係循環線行車時間唔夠，回程都經紅土，車長膀胱真係會爆炸，但尖沙咀的總站選擇唔夠，二來紅土冇路入啟德隧道，相信大家都明白，入唔到啟德隧道，要去觀商，最快行法係上路、太子道東飛橋、偉業街天橋，但彩虹交滙處塞車的問題相信大家都知。而且唔行循環的話，往尖沙咀方向近乎必然要放棄做彌敦道，因為 quota 以及 彌敦道南行下繁及假日例塞的問題。當然，我亦都有個雙向總站方案，用車都唔會多過現時，但做到的野會少過循環方案。

雙向方案
觀商之後，沿原建議路線去到紅磡繞道之後，經紅磡站平台、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀碼頭，擺漢口道總站。(本身新巴已經有 H1 H2 站頭) 往將軍澳方向由漢口道開出後，經彌敦道北行、加士居道、土瓜灣上路、九龍城天橋、太子道東、偉業街天橋，前往偉業街。

日出康城開:
康城路、環保大道、駿日街、將軍澳工業邨公共運輸交匯處、駿宏街、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘渡輪碼頭巴士總站、偉業街、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀碼頭巴士總站、梳士巴利道及漢口道

尖沙咀(漢口道)開:
漢口道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東天橋、太子道東、觀塘道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、駿日街、將軍澳工業邨公共運輸交匯處、駿宏街、環保大道及康城路

呢個雙向方案會比原方案用多 1 部車。

kmb71k 發表於 2022-3-1 16:50
又要停觀塘碼頭
又要停土瓜灣紅磡尖沙咀
你覺得全程93分鐘可以行得掂？

93 分鐘是非繁行車時間，用過 ETA + 行車片 計過時間，而且我係用 10 部車，開 15 分鐘一班，即係預一轉連休息 150 分鐘，理應不會出現任何脫班問題。

14X / 215X 只係分別單向做觀商，219X 則只能覆蓋觀塘碼頭以西。797X 走線係避開晒 14X 的 觀商->佐敦，215X 的 廣東道/尖東->觀商，219X 觀碼->尖東，以及 219X 佐敦->觀碼 (因為 797X 東行觀碼附近冇站)。

XL2135/D343344 發表於 2022-3-1 19:28
797x九龍區我會咁行：

我其實不太主張行承啟道，一來 TD 好易 ban，二來承啟道的燈位係極度唔順燈的，可免則免。

東行要做紅土的話，就要改雙向總站，而且行太子道東理論上係快過行下路+承啟道+宏天廣場的。

S3BL100 發表於 2022-3-1 23:04
我知你講緊我早兩個星期果篇建議，想問有幾一擔擔呢？

你都知道甩唔走觀塘商貿區，咁試問仲有咩區往來觀 ...

將軍澳段走線主要係想方便返遠離鐵路的地區，795X 就係小修小補，唔停將天，停返未來入境處總部正門前，門口有車去油旺應該會出到客的。793 則因為尚德有 296C，實在冇必要去鬥重疊。

綜觀大部分版友的意見，都認為單向行紅土，兼且做循環線係不理想，因此我在 #22 都寫左個雙向方案，但無可避免地，東行要塞偉業街天橋。不過若不需要繞經九龍灣商貿區，直行偉業街的擠塞情況都尚算可以接受，坪石邨下一站為順業街，相信車程增加幅度，對比原建議方案，可以控制在 10 分鐘以內，亦都可以抵銷到與 796P / 796X 的兜將南車程差距。

如果 797X 雙向行紅土，就不會存在同 14X / 215X / 219X 攬抄的問題，而且可以開拓新客源，797X 紅土來往觀商的車程，係極具吸引力的，而觀商亦都有不少的紅土通勤需求，市民下班後亦經常前往尖沙咀消遣，相信 797X 的營運狀況能夠大幅度改善。14X 已經證明去尖沙咀係有客的，797X 比起 14X 再做多啲位，尤其是觀碼一帶，前往尖沙咀的話，215X / 219X 的站位都幾唔就腳下。至於經紅土慢過 14X 的問題，在客量最多的下繁係唔會發生，有機會行下路+紅繞係會快過塞東九龍走廊的落橋位+漆咸道南，更加唔駛塞理工。

797 脫離唔到觀塘商貿區呢個黑洞既前提下，唯一可以做既就係拉去一D非繁往來商貿區都仲可以出到客既地方，14X 既表現已經話畀大家聽有咩地區仲有得玩

至於你的經九龍灣商貿區、啟德、紅土的建議，我都有睇，但我覺得啟德來往紅土、尖東、九商本身有好多選擇，將軍澳來往九龍灣商貿區又有 793 覆蓋，實際上只係做多觀商來往啟德，本身需求我會覺得比起觀商直達紅土、尖沙咀睇低一線。另外觀商來往啟德我冇記錯係將會有一條 甘泉街-觀塘碼頭 的招標線，在這個前提下，我覺得主力搶返啟德隧道有明顯優勢的尖沙咀同紅土會比較理想，而且咁樣做，連 796P 都可以一併縮短去將軍澳站，資源運用上更理想。

ATSE40 發表於 2022-3-2 00:58
其實 793 同 795X 應該已經無得再調轉九龍走線，793 方面而家深水埗無車去九龍灣，795X 遲啲仲有全日特快旺 ...

如果 793 同 795X 無得對調九龍走線，其實仍然可以重組 793 795X 的區內走線。793 照按建議，不經尚德，改調景嶺直出，深水埗/太子/亞皆老街 <> 尚德 交比 296C 或者將轉轉乘去做。795X 亦都係改停入境處門口，不停將天。不過對調左九龍走線，個人認為從將軍澳居民的角度會較為理想，795X 一條直線掃晒彌敦道，唔駛塞滙豐左轉，亦都對尚德居民來說，由深水埗回家比較方便。而且重組後，793 唔駛玩深水埗->將軍澳的雙向分段收費，由將軍澳出油麻地搭 795X 又可以用番 $9.4。

795X 同 6C 重疊，不是符合善水鐘意搶九公客的口味? 而我本身都質疑 795X 的美孚旺角特快係咪真係有人會特登等。深水埗去九龍灣本身都係得 796E，對調走線其實都冇乜影響，但變相做左 美孚/長沙灣<>九龍灣的客，而且去九龍城/亞皆老街都明顯快過 2A / 6D。不過都係果句，我對於對唔對調走線，係冇乜意見的。

797X 起碼贏在觀感，環保大道直上將隧，比人感覺會好過將南自轉。下路多燈位，但點都冇將南堆燈咁惡等的...... 而且紅繞直出尖沙咀，行車時間唔會太長。如果用雙向方案，停完尖東都唔算慢，更何況嫌兜紅土慢的客，大可以 797X 轉 796P。另外，797X 係全日雙向服務，比起 796P 只係得大兩味，其實都係一種改善。797X 的班次亦都比 796P 頻密。

想問下，會唔會考慮直接797X放將工？
你呢個行法，一個循環會經過環保大道/康城路口四次，其實應該無人會咁樣康城總站/峻瀅上車

Citcalag 發表於 2022-3-2 14:59
想問下，會唔會考慮直接797X放將工？
你呢個行法，一個循環會經過環保大道/康城路口四次，其實應該無人會咁 ...

797X 擺康城站係考慮到將工總站周邊十分荒蕪，現時 796X 交更、用膳均需在調景嶺站進行，但 797X 如果擺將工，兼做循環線的話，車長係冇辦法交更、用膳的，而因應康城站商場已經啟用，797X 擺康城站係可以方便車務安排。本身康城站都冇乜人搭 797，而 797 亦都要在駿昇街掉頭，對比沿 797M 走線在將工繞行一圈，其實只係慳到約 5 分鐘時間。

如果 797X 擺將工，其實都要來回繞經康城站，咁樣亦都係拖慢將工客、首都、領都、峻瀅的車程，尤其是最多乘客使用的首都、領都兩站，佢地原本可以直出，變左要兜康城站，咁亦都不利與 98 作競爭，有機會流失原本用 797 轉乘的乘客。至於峻瀅慢左的問題，其實佢地送車尾過對面上返同一班車係冇問題的，回程首都領都客唔想兜，亦都可以 mega plus 落車，事實上係多左選擇的。

2076 發表於 2022-3-2 01:04
796X 係尚德直出，即係尚德變左做入將軍澳的頭站 / 出將軍澳的尾站，對調景嶺來說係多左大約 5 分鐘的車程 ...

將軍澳走線方面，我純粹睇地圖嘅話，將南直出係諗緊"調景嶺站-(彩明街)-景嶺路、尚德-唐俊街-至善街"咁樣行。
始終就咁睇出城好似每條都順時針行，或者用一條去吸多少少將南客，唔使下下都行個圈先上公路，都唔一定要係796X去做呢樣嘢。
當然我理解掟796X尚德直出呢個做法，但297唔足以挑戰796X，之前搭796X行埋入坑口先見到起碼早10分鐘喺家維開嘅297
而796X用車量，無記錯嘅而家係同11年將軍澳站-尖東用車數一樣，拉去康城係一部都冇加過...

797X嗰度，我覺得雙向經觀商+紅土尖沙咀循環線會幾易甩班
當然條線唔係好似其他人咁變做15內街版本，我會擔心嘅係下路塞下，尖沙咀又塞下，對於尾段乘客嘅班次吸引力未必好好，紅土觀商單邊反而唔係最大問題(始終有條11X頂住先)
雙向走線都唔錯，但如果真係想做循環，不妨試下東九廊直飛蕪湖街再落紅繞(219X短暫行過)，提供觀音街轉乘796X北行優惠。

2076 發表於 2022-3-2 01:36
將軍澳段走線主要係想方便返遠離鐵路的地區，795X 就係小修小補，唔停將天，停返未來入境處總部正門前， ...

其實 797X 做雙向既話，東行係可以取道承啟道，唔一定要行偉業街天橋的⋯