咁樣會牽涉收地問題, 通常會趨吉避凶, 同埋項目造價一定勁高
JR寧願你搭去高崎轉はくたか or あさま, 甚至去大宮轉かがやき
反而據聞JR有興趣開北陸/上越 - 東北, 所以間中派E7落盛岡試車
不過架車暫時落唔到盛岡以北, 因為月台長度同埋青函隧道煞車問題
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E231應該可以再戰一陣, 因為幾年前先啱啱大執過, 換咗VVVF, 目前仲可以輕輕鬆鬆飆120
反而係E233-7000飆120嗰陣會覺得架車就嚟散
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sq285 發表於 2022-3-26 20:45
冇客都冇計架
有客的話，小樽-札幌一段佢死都唔會放手
疫情前JR北連札幌圈都已經蝕緊錢
有得揀佢寧願全部放棄晒剩係做新幹線 |
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LH797 發表於 2022-3-27 00:57
JR北目前計劃淨係留低:
1. 函館本線 小樽 - 旭川
2. 札沼線 (学園都市線) 全線
即是 道東/道北 網走、釧路、稚內 唔會再有鐵路服務...
唔知 石北、宗谷、根室本線堆特急車會點補，JR 巴士要行幾耐?
另外 函館 - 長萬部 都係塞比道南漁火?
仲有，封關前大量遊客去嘅美瑛、富良野...
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Waiyin12 發表於 2022-3-26 23:48
有無可能高崎站對出，起條線bypass高崎站直接由北陸新幹線去上越
似終 北陸/長野 - 新瀉 應該唔會太差? ...
係都要搭鐵嘅人應該唔多，有嘅而又唔想計時間坐在來線直通班次嘅，肯俾錢兜到高崎站應該唔值得起條咁嘅線
一般乘客應該大部分流晒去巴士
一係就等北陸新幹線全通，之後起羽越，由關西出發經北陸新幹線，去到上越妙高叉出嚟駁入上越，再拉上庄内同埋秋田，但到時人口分佈應該比較難支撐。就算而家好似都要單線+高成長率先夠財政條件支持興建嘅決定。 |
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Waiyin12 發表於 2022-3-27 09:50
即是 道東/道北 網走、釧路、稚內 唔會再有鐵路服務...
唔知 石北、宗谷、根室本線堆特急車會點補，JR 巴 ...
而家各城市已經有直達札幌等嘅高速巴士，耐過鐵路少少但就平都唔少下，另外想快仲可以搭飛機，提早買飛有機會平過JR |
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LH797 發表於 2022-3-27 01:29
E231應該可以再戰一陣, 因為幾年前先啱啱大執過, 換咗VVVF, 目前仲可以輕輕鬆鬆飆120
反而係E233-7000飆1 ...
E233-7000唔係行埼京線，川越線，臨海線OR相鐵直通？
近郊既E233係E233-3000喎 |
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本帖最後由 LH797 於 2022-3-27 12:56 編輯
E233-7000喺埼京線通勤快速, 相鉄・JR直通線會飆120
E231-1000/E233-3000舊啲嗰批飆120嗰陣都係好似就散咁款
只不過冇估到E235-1000都有咁嘅情況
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道南漁火係函館市政府支持下接手新函館北斗～五凌郭～函館都仲有啲可能，畢竟依家道南漁火都直通函館。新函館北斗～長萬部之間廢線既可能性比較大，沿線人口密度太低，JR北唔想要、JR貨物都唔想承擔 |
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