日本鐵路集中討論區 (1)

E500facelift 發表於 2022-4-11 21:51
除左日光線宇都宮線，我認為房總地區既E131系一開始都要用四卡

兩卡反而冇乜事，調度起上嚟更加容易 (可以因應客量串連至4/6/8卡行駛)
三卡呢個先唔三唔四 (只可以串連至6/9卡行駛)

LH797 發表於 2022-4-11 23:14
兩卡反而冇乜事，調度起上嚟更加容易 (可以因應客量串連至4/6/8卡行駛)
三卡呢個先唔三唔四 (只可以串連 ...

但房總地區既車廂數目喺引入E131系之後稍為減少

E500facelift 發表於 2022-4-12 00:58
但房總地區既車廂數目喺引入E131系之後稍為減少

當你睇到內房/鹿島線嘅客量，唔難理解點解兩卡已經夠載

LH797 發表於 2022-4-12 14:07
當你睇到內房/鹿島線嘅客量，唔難理解點解兩卡已經夠載

另外209系係咪唔會再去安房鴨川 (無論內外房)？

LH797 發表於 2022-4-11 20:45
依家問題好似話係: 3卡太少，6卡太多，4/5卡比較適合

回4626M/4647M其實係可以直接改普通，吉落嚟嘅E131 ...

http://mc.yukigaya-8.net/rail/jre131/miyayamatn/2022.html

睇返小山E131系運用表，除了朝早、黃昏和夜晚外，日中時段宇都宮至黑磯只有3卡E131系運用，日光線不會出現6卡E131系行走

E500facelift 發表於 2022-4-12 16:23
另外209系係咪唔會再去安房鴨川 (無論內外房)？

外房每日有五架209系直通千葉
228M, 236M, 240M, 244M, 1224M


假日會有多架B.B.BASE (9232M) 去両国


內房就真係冇209系去安房鴨川

HR1377 發表於 2022-4-12 17:57
http://mc.yukigaya-8.net/rail/jre131/miyayamatn/2022.html

睇返小山E131系運用表，除了朝早、黃昏和 ...

睇番時刻表大約都知道點解日光線會逼爆

鬼咩繁忙時間都三十分鐘先一班，仲要全部三卡

睇嚟目前最直接嘅方法係加班 (不過E131唔夠車，一定要改用E231/E233/E531)

E500facelift 發表於 2022-4-11 20:37
建議宇都宮E131加多1卡，或可解決問題

呢批車唔係話加就加到
E131系MT比係1:1，所以呢批600番台嘅中間出會出現0.5M呢樣野，要加卡應該係要將呢卡甩走，換上一卡M同T車先變番4卡
可以參考番相模線果堆嘅動力配置

LH797 發表於 2022-4-11 23:14
兩卡反而冇乜事，調度起上嚟更加容易 (可以因應客量串連至4/6/8卡行駛)
三卡呢個先唔三唔四 (只可以串連 ...

E131系有個好處，就係1M1T嘅1:1構造，佢可以隨時甩走中間果卡就變兩卡。要變4卡就再新造多對モハ同サハ就係，車頭就照得番冇嘢變

以前行開黑磯嘅E233去咗邊?