LH797 發表於 2022-3-13 15:22
新造227/521系是否可行?
關門問題唔易解決，現時係由九州派車，521系又西記車 |
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LH797 發表於 2022-3-12 00:55
連115系都退埋咁突然?
照咁睇, 距離JR東全部國鐵車被廢車應該不遠矣
E233-1000之前有風話要大改裝調去高 ...
那京濱東北線會用新車取代E233系1000番台？ |
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LH797 發表於 2022-3-13 00:23
https://youtu.be/ZiXoWM8ROnU
冇估過北記居然最後會選擇留埋余市段線
當北海道新幹線延伸至札幌後，Kiha 281系將會全數退役？ |
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當年就話用E235取代。但呢幾年咁挫銳氣，全球都唔知幾時先回到氣。
呢單野實行機會我覺得唔大，話晒要洗好大筆錢
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其實JR北海道點解退キハ283系, 都未退來往網走既キハ183系呢?
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sammyleung719 發表於 2022-3-12 10:49
https://2nd-train.net/topics/article/37580/
https://2nd-train.net/topics/article/37606/
313系又應該未去到特急level，大概係223/225系 |
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313系8000番台 當年有用來行駛<中央西線 - Central Liner / Home Liner> 要座席卷的班次，車廂應該比普通2+2位的313系其他番台略好，但又比373系泛用特急差少少。
後來用來行中京地區各種不用特急料金的快速班次絕不失禮。
現在調去靜岡對該區以往<全long-seat>更是一大進步...(以有位坐來比較，逼到上唔到車另計)
223/225系在不用特急料金而又在主要京阪神各種快速/新快速路線運行，2+2/2+1的座位舒適程度，性價比絕對高。
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會否在Kiha283石勝線特急列車脫軌火災事件中埋下伏線?
脫軌後全車起火焚毀，多人受傷，算是嚴重事故。
Kiha283以前最高行130公里，應該對車輛係極高負擔，尤其北海道嚴酷環境，似乎車輛內傷嚴重。
反而Kiha183一直都無咁快又無振子，現在網走那邊用緊的車都是較後製造的一批 (好像2-3年前從北斗號調過去)，平平穩穩下玩得仲耐。
隨時Kiha183仲遲過Kiha281退役…
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