請教，其他路線(非接力路線)，若一方有delay，轉駁的車輛甚麼準則決定等唔等埋？
個人經驗：
好多年前坐<超級宗谷>，表列時間到札幌後，會有約10分鐘空檔，可接駁往青森的<急行夜車>。
那次旭川附近大雪延誤了約30分鐘，去到札幌後班<急行夜車>係等埋轉乘客才開出，目測又真係有幾個人轉車。
同一次，在札幌搭<北斗>往函館轉白鳥過<本州>，原本總站有約3-5分鐘轉乘，但<北斗>沿途延誤約15-20分鐘，車長廣播<白鳥>會臨時加停五稜郭，叫往本州的乘客跨月台轉車，終點函館站不夠時間正常轉車。該班<白鳥>不是尾班，但記得是去到本州後能接駁新幹線往仙台的尾班。
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借個位問下,有冇人都有係STEAM買到JR東出果隻GAME?
我DAY1下載完之後每次開GAME都係出圖中果個WARNING, 然後去到玩果時就係畫面同控制完全唔夾之餘, 行車時就好似長期用P1行咁
搞到次次都一定DELAY幾分鐘先到下一站
知唔知因咩解究??
spec: i7-10750H CPU @ 2.60GHz 2.59 GHz
16GB Ram, RTX-2060顯示卡
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車長會睇下嗰班車嘅轉車客係去邊
叫對面列車等係需要符合以下條件：
1. 呢班列車唔係delay得超級嚴重 【半個零鐘嗰啲都叫做可以接受】
（如果喺一兩分鐘嗰啲對方可以照樣等）
2. 前往目的地嘅下班列車要等好耐（通常講緊四個鐘以上）
或
該班列車係轉駁往另一主要列車的尾班車（例如白鳥號係有好多人轉去新幹線）
例如
a.
根室本線【普通】2482D喺瀧川 delay 10 分鐘 （17:07），
miss咗原先嗰班【ライラック34 】 (17:02) ，
車長係會叫你等下一班【ライラック36 】 (17:33)
b.
函館本線【はこだてライナー】 1357M delay 15分鐘 （18:43），
咁原定開18:40往東京嘅尾班【はやぶさ48】 會等埋班轉乘客先開車
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原來JR東日本個目標係2028年全ATO，都幾進取
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想請問而家JR東日本同西日本仲有咩路線每日都有103系/201系/205系行走？等左3年想自己去一個鐵路之旅，感謝解答。 |
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東日本有鶴見線、南武支線、仙石線嗰啲經過改裝既205系，西日本有和田岬線、播但線、加古川線既103系；関西本線（aka 大和路線）既201系；奈良線有205系
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私鐵王國 @ Medium
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今次JR西日本改造觀光列車，竟然不是用永續的キハ40，反而改造一列キハ189系，有點意外。キハ189系好像只得21卡共7列3輛編成，主要只行濱風號，睇班次表就夠用有突，以氣動車來說數一數二新呢，調動區間又夠靈活。
キハ189系乘坐感都OK，沉實穩重，不過就無キハ187果種推背感。
敦賀～城崎温泉，經小濱線和京丹鐵，沿途景色係靚既！京丹鐵一帶又多一列特色列車了。
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樓主
