ky927 發表於 2022-3-21 13:43
不如用 2+8+8H+10+82 組合一條大流水，死剩
8/8H 堅尼地城柴灣（藍灣半島）
N8X都可以要兩個鐘，點解覺得兜埋入大道東嘅日間路線120分鐘行得完？ |
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qunow 發表於 2022-3-21 23:51
唔覺得8X留跑馬地對8有咩影響，8X北角落橋去到中圖用嘅時間最少等多到一班8 ...
8幾多分班8X/19又幾多分班？
以前都仲好啲，有班人會選擇等8
但不知不覺間條線跌客問題越來越嚴重
屎水見唔對路就減班，點知一減仲跌得勁
現實話你知柴斜去銅鑼灣係見乜都上，
而家個情況根本唔需要兩組線做
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勵德邨道就可能得既
但勵德總站12米8就入左站轉唔到出黎囉
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既然宜家都係冇現場站長睇,到時咪都係靠打電話
中上環塞車非新事,原班車長應對有數;再者,延長後的26做一個循環都未必難哽過宜家單程106、113
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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覆蓋太細是最大死因,其次原因是班次太疏,西隧成本高
904應該是常規隧巴來說在港島區最少站的頭幾位,只有7個站就過海,對比起102有19個站才過海,而且途經的地方人口覆蓋大得多
班次常常要20分鐘一班,走左車等得下一班車黎,地鐵都差不多返得到去,其實904車程唔算太慢,如果剛好有車的話我絕對會揀904,只不過要等的話就不了
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本帖最後由 qunow 於 2022-3-22 07:54 編輯
可能更多係行咗落山搭8P。8P喺公路前尾兩站上嘅客多過個站其他巴士線，而8號又唔行環翠道，柴斜好多人又係住喺環翠道附近，咁橫掂都要行，緊係行去上架又密又有得尾站上公路特快嘅車。或者跌落鐵都未定。
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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qunow 發表於 2022-3-22 07:52
可能更多係行咗落山搭8P。8P喺公路前尾兩站上嘅客多過個站其他巴士線，而8號又唔行環翠道，柴斜好多人又係 ...
行環翠道又到康翠台嘈，但偏偏康翠台又唔夠客
根本無得救
我先唔判斷多唔多人行落去坐8P
8係吸引嘅，興華部分座數行去天主教海星堂甚至過對面坐車又唔係好遠
但更多寧願坐8X/19組合囉 |
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8仔轉特快都十幾年
就算條線唔改
人口轉變點都有影響
不過係咪要淪落到停辦就係一個問題
但港島個勢
好多時併併下
一條線等於以前做幾條線既客量
人口問題導致養唔起咁多線同車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 brianso198 於 2022-3-22 09:19 編輯
咁無人話唔畀改
但問題係架8號同8X/19客源咁重疊法
加上柴斜人口老化問題嚴重
明華大廈無錯係有幾幢樓高左但果堆好多都係原區住左好多年既人對區外巴士需求唔大
結果咪搞成咁
我唔識判斷8號應唔應該停辦
但而家條線搞成咁應該要諗第二個出路囉
流水就唔似佢想做既
但如果同2A/82重組既消息係真既 咁有機會係做返半流水功能囉
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25A長者客都多
26做埋ˊ25A搞雙向分段的話落車拍卡
都可以博唔少客比佐全程車費UPgrade.
不過系咪咁理想就
始終26行車時間咁長又多塞車位
落地最後未必好好效率 |
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