106116_1023 發表於 2022-3-24 11:10
你講得岩呀，所以九龍同港島兩間公司個運作根本唔同，
無得話一間巴公點另一間巴公就要點，
正好回應果個 ...
去到九龍，鐵一樣係$4.7起跳，一樣平過對面海堆流水線。講到尾，今時今日市區堆流水線又唔平又唔快，港島仲要多個電車因素，根本死局黎既。巴士公司邊會有心做好條線，甚至聽你講去減價？ |
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新城可考慮以下路線重組:
1/ E11和E11A取消,所有班次全撥入E11B,提供來往東涌和港島的全日服務,機場和後勤區改用E線和E11B轉乘取代.
2/ 20A大幅改路,並取消循環線運作,來往沐泰街和西九站,經承啟道,土瓜灣道,庇利街,紅磡道,紅磡繞道,梳士巴利道,廣東道. 由於紅磡有綠小重疊,故在海逸至黃埔一帶不會設分站. 目標是原本用來打1A,改為打5C,吸引土瓜灣下路來往尖沙咀既特快客.
3/ 797縮短路線,改為日出康城至啟德站(即AIRSIDE樓下),不經龍翔道和新蒲崗,改經啟業,啟晴,非繁時和假日一律減至30分鐘一班,並提早尾班車至20:00.
4/ 探討2,2A,8,18,25,77重組的可行性
5/ 提早97尾班車至北行19:00,以及南行21:00,非繁和假日劃一減至30分鐘一班.
6/ 取消75非繁和假日服務
7/ 積極開辦山頂單向過海線,石澳單向過海線,大潭單向過海線
8/ 973平日非繁全日改為一小時一班,假日開173R由赤柱單向尖沙咀,收25元9/ A20,A23重組
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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18入灣碼個時，1. 西環未有地鐵；2. 灣北啲路仲未俾0066掘到開花
睇嚟都係好似以前中巴18、20、21、22咁做海傍大道半特快+唔入灣北最有著數，稅務大樓下一站避風塘
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Ravenclaw 發表於 2022-3-25 08:13
如果18去翻相當年中巴轉新巴個客量，我唔會同意佢入皇室堡...
咁18入翻去德輔道，客量又冇升翻? 好似冇咩 ...
試過幾次5點幾係怡和坐18去北炮，最後都發現2原來只係慢5分鐘多D。究竟18入皇室堡係咪真係想像中咁慢咁趕客呢？真係有保留。 |
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FBI2 發表於 2022-3-25 10:10
新城可考慮以下路線重組:
1/ E11和E11A取消,所有班次全撥入E11B,提供來往東涌和港島的全日服務,機場和後勤 ...
搞咁多野做乜嘖？屎水肯出月票畀人任搭就客似雲來，實可以扭轉乾坤啦！住港島北嘅厹膘擁躉表示 |
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怡和計又誇張左d喎，一系就18好塞，一系就2車手...
2又要行金星，又要行皇室堡，移加18入境直隊維園道，正常怡和計應該拉開到10分...
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kay 發表於 2022-3-24 23:46
屎水無得揀
做通勤盈利能力最高個堆係晒九巴
九巴都一定唔會交出自己最好賺個D
兩間公司business model其實差唔多
平時客一律當臭四，靠長途貴價線頂
九巴就有月票俾返常客嘅，屎水有咩？
雙輪椅行李架囉 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2022-3-25 10:46 編輯
某部分客源本來按你咁講法因為自然因素跌10%-20%
冇咩人會覺得有問題
而家係巴士公司自己郁手令佢跌更多
咁唔係自己做爛係咩?
電車跌客後
我夠可以話係班客而家手鬆左
唔介意俾貴D都要有冷氣
更唔講而家有班人俾$2就得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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18仲入灣碼年代同18P全日共存過一段時間，而海味街從來都唔多客，所以唔關西環有冇地鐵事...
我個point系，入灣碼唔系趕中上環客既原因，就算灣北未比0066搞時，都系咁多支燈，而且從來都唔系好順果隻...
菲林明道右轉會議道(以前果段仲系叫 鴻興道)果支燈永遠都阻住地球轉...
18仲入灣碼時，2已經比人改左入境下一站皇室堡，果時2班次同18差不多，所以果時入境系唔會咁笨上18去北炮，因為2同18平手，2什至更快，所以一系上2，一系上18P...
比多個案例，18仲停入境入灣碼時，晚上唔塞車既時候，恆總到炮台山，10慢18 5分而已，後來18東行改左行港灣道，10慢18 3分而已...
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燈數不變，但車流多咗，而家以前灣碼做總站啲線仲要行多段會議道入灣北，睇下會展站巴總開返之後會唔會好啲
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樓主
