香港島吹水料數則

Snoopy@FB8617 發表於 2022-3-25 14:03
話說回頭
作為長途線既682B
放血程度唔知可以頂起幾多條港島線呢

唔直入柴灣都算
最起碼開條988x，馬鞍山依988（南行不經錦英），然後繞道後直入西灣河先至沿682去柴灣（唔入小西灣）

UA2892 發表於 2022-3-25 12:01
A12食18X先
搞咗20年得個桔

要A12兜埋西環尾基本上係冇可能，但嗰4條線基本上唔使兜已經可以做返晒原本啲客

至於拖慢車程，43M/73/971/973都唔係啲咩大上大落嘅線，可以拖得幾多？

對面九巴咪又係咁樣大把月票長途線當短途用，仲有2蚊客，只要唔好玩埋啲咩682食82之類就唔會有事

Snoopy@FB8617 發表於 2022-3-25 12:24
人口下跌係已知事實
問題在於巴士公司點去應對相關情景
更可況而家唔係打完杖跌一大半個隻

當年D人拍爛手掌
今時今日先走黎嘈又咩道理

再講
成個港島計
得南區有資格嘈
南區西部D居民想搭MTR電車都無

當然無人想巴士做得爛
但D客唔會乖乖地搭巴士
西區南區更多左班鐵粉唔搭巴士
咁巴士要比D咩水平服務
巴士成本又梗左

個場爛比邊個做都係死
屎水做九巴個份就應該無得輸

FBI2 發表於 2022-3-25 10:10
新城可考慮以下路線重組:
1/ E11和E11A取消,所有班次全撥入E11B,提供來往東涌和港島的全日服務,機場和後勤 ...

2/ 20A改沐安街開兜沐泰街會唔會好少少? 做土瓜灣特快去尖沙咀係好，至少可以同屯馬fight我有諗過加東九龍走廊特快，但係經死亡交叉，所以唔係幾好

7/ 加山頂、石澳過海線係好，但係全部都要行紅隧。九龍兜尖沙咀先去旺角定係行加士居道直去油麻地好啲?

8/ 赤柱有車去紅隧口，方便轉鐵去新界，不過去完尖沙咀之後入埋旺角會唔會好少少?

kay 發表於 2022-3-25 14:23
當年D人拍爛手掌
今時今日先走黎嘈又咩道理

先唔講有冇拍爛手掌
明明都有人講係有問題
到今日有幾多人嘈你幾條線應該仲留存先?
除左25C外其他真係唔見有

又係同一個問題
係唔係巴士點亂做都好
都要做巴粉先可以享受到正常服務?
當然巴士公司唔係自己一個話到事
正如西南區想削線係有阻力
但再睇埋其他區正常仲留到客既線就搞
唔掂既又唔多見佢想搞
明明儲到客/有新路又唔理
我又唔明wo

edhong 發表於 2022-3-25 14:35
或者係港島人特別一啲啦，所以接受唔到同一路段要上一架比平時貴嘅車。相反地無月票無分段減價無回水機年 ...

可能係港島人牙力比較大，遇到呢d事會嘈，加上有中巴先例，（以前）巴士公司亦唔敢咁自信得罪居民

九龍新界亦有人會嘈收費，例如荃景圍堆車都係因爲區議員爭取，39A, 30, 30X去到富華街全部收39M價，只不過呢個例子似乎港島比較多

又加價 發表於 2022-3-25 11:09
長途線分段做短途客係提高資源效益，又容易做到嘅方法，但睇下南區43M/971, 73/973咁多年都冇做過

放喺眼 ...

68A早繁有板你睇，唔係條條都work。

第5波前971下繁係頂閘出域多利道。上繁都可以企人入西隧。食43M嘅話，唔加車就實出事，但加咗車就九龍段資源浪費

Snoopy@FB8617 發表於 2022-3-25 14:03
話說回頭
作為長途線既682B
放血程度唔知可以頂起幾多條港島線呢

次次重組都係做D唔做D，硬係要留條尾先安樂，例如962碼頭段，682馬鞍山般。另外，明明988係唯一一條泥涌/鳥溪沙；柴灣西隧線。屎水都要條988兜哂成個馬鞍山，再由北角尾掃去柴灣先安樂，都唔精簡條線去做上述地區既西隧駁腳線。真係揸住好牌當爛牌打。