4改行域多利道出（北行）入（南行）華北，時間上其實同而家無太大分別，但其實順路咗同埋叫做真係食晒4X嘅客
至於食48，都係果句除非學九記落車後拍咭，如果唔係都唔好考慮
人少猶可，人多就嚴重拖慢行程（特別係黃竹坑去中環兜華富已經慢，仲要離開華富前逐個站等人行去車頭拍咭）
而37系+7重組計劃減到1/4車，實際係咪可以做到
而家呢兩組線合共用緊15架車左右，以香隧線嘅需求去睇，新37A+37X至少要6架車，新7保守計要加1架車，姐係話重組後要維持基本運作都要14架車，實際只係減咗1架
另外如果參考下而家嘅90，越做越頹都keep住要用7架車，咁新37A用6架其實好緊拙。如果派足7架，咁重組後其實都係用返15架車，無變過
當然，唔排除7加班唔加車，但睇怕下場就只會係鬥甩班
同埋37系客量其實唔差，無乜太大必要郁佢
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今年RPP如果成功落實，石排灣邨多咗70P日間全日，除咗70之外，用車好大幾會同7有共用/交換嚟用等等，到時7啲班次密咗或者車多咗大咗都唔奇，如果按照樓主咁郁，因為將就置富車坑，7會無啦啦多咗條用車禁令 |
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互跳有，好多次搭76搭中7嘅車長揸嘅，因為搭佢車6次有4次埋石排灣總站嗰陣成日埋咗去7嗰條坑嗰度，見到嗰位車長揸76嘅機會近乎0。亦有見過揸76嘅揸7，因為朝早見住嗰位車長同車喺76，但下晝見佢人同車出現喺中環碼頭，車改行7，嗰位車長就係中環碼頭收工，原本行緊7嘅一架95XX變咗做呢架
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繁時根本慳唔到車本身37A 37X 一條不減，又唔係唔夠客
係非繁先慳到車
主要係 37ABX 個pool 減到
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37AX上繁問題係客量不均
37A置富-灣仔最多人同落晒
37X最盡到中環之後又執唔到客
但執既話又唔可以影響D客就難
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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4A叫返4X已可
4食48/71/P擺定喺中碼/交廣好過變返循環
38/42/77之前都提過
38行完華富就飛走田灣街、直出香港仔總站
再上黃竹坑天橋
其實早繁後咁做係無問題
田灣、香港仔大道留比77
黃竹坑道留比99
其實已經分工清晰
係收費要執執
本身77收費都唔係同42差好遠
37A/B做緊薄扶林至灣仔道內街
基本上無得斷
反而話70P加強後7變得尷尬就真
可能一野縮去正街/上環變30分一班就算
或者江湖傳聞咁併5X變7X |
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其實都睇得出老新推人 upgrade 30X 或者減少使用薄扶林道
一係直接推人搭 970/970X 過海
始終行山既 7 比多幾毛但維修一定比 70P 高一截
所以可以見到方向係殺完 71 , 再殺埋 94
再下一步應該係 華富重建殺 4X
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樓主