AREOT展開規劃及初步設計工作

eternalflame 發表於 2022-4-2 16:29
你可以諗下點樣拆左M+同四季酒店黎將佢複線化

機場鐵路過海段4線化近乎不可能，唯有安排部份機快繁忙時間在九龍站作總站，以保持東將直通繁時班次的密度。

Kelvin15190 發表於 2022-4-2 15:34
東將直通的話，將機場鐵路過海段可以考慮擴建成4軌；但青衣到大嶼山擴建我有保留，畢竟後者的乘客量不多 ...

其實將來東涌擴展及小蠔灣上蓋入伙後，現有7.5分一班東涌綫並不足夠，需要靠西部外走廊分流(在欣澳轉乘)，但這與帖子主題關係不大
事實上每天坐東涌綫上下班，下繁青衣特班後的那班往東涌列車基本擠滿九成，不要小看東涌那邊的需求

followrail 發表於 2022-4-2 17:26
其實將來東涌擴展及小蠔灣上蓋入伙後，現有7.5分一班東涌綫並不足夠，需要靠西部外走廊分流(在欣澳轉乘)， ...

其實現在繁忙時間往東涌的車迫是因爲東涌綫列車不足和受市區段供電不足，日後買多些車、加强供電和CBTC信號系統可解決。

目前LAR計劃最終兩繁行車編排係每7.5-8分鐘一個「東、青、東、機」循環
東涌西開可以做到每3-5分鐘一班，等於現時香港至青衣嘅班次
雙管過海隧道其實一直去到西部外走廊起嗰時都夠用

Fairest 發表於 2022-4-2 17:19
機場鐵路過海段4線化近乎不可能，唯有安排部份機快繁忙時間在九龍站作總站，以保持東將直通繁時班次的密 ...

其實都係等轉波口嗟，在九龍站等slot咪得。

之前東涌綫最密車時期，早繁往香港都不時要在隧道停兩次，冇乜大不了。

另外我心目中的東將直通，係包括會展站以西有調頭渡線，等將軍澳綫可以開得密過東涌綫架。

Fairest 發表於 2022-4-2 17:19
機場鐵路過海段4線化近乎不可能，唯有安排部份機快繁忙時間在九龍站作總站，以保持東將直通繁時班次的密 ...

基本上很多機場快綫客都是在香港站上車，以九龍站開始載客乘客量非常有限，這樣倒不如讓過青馬的班次給東涌綫

機快行車時間咁鬆動咪有佢等，或者設九龍站短途班次，已經解決過海段問題  以前設計上又唔整AEL/TCL跨月台轉乘（收費方式都有辦法解決嘅啫），如果唔係根本成條AEL縮去九龍站都得，唔好阻住過海嘅quota
大嶼山段依家繁忙時間都係6-8分鐘一班，將來就算多咗人4分鐘一班都應該足夠，再連埋青衣特4分鐘已經做到TKL 2分鐘一班


仲有整咩短途車無用，部車去唔到香港站分流效果已經大減，咁不如話唔使會併直接TKL用香港站2台單月台+短途車咪得

Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 18:00
機快行車時間咁鬆動咪有佢等，或者設九龍站短途班次，已經解決過海段問題  以前設計上又唔整AEL/TCL跨月台 ...

與其要機場快綫不過海，不如讓東涌綫列車進多一次大嶼山，反正大嶼山的客也不少

Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:02
與其要機場快綫不過海，不如讓東涌綫列車進多一次大嶼山，反正大嶼山的客也不少
...

其實調返轉大嶼山段咁長（比青衣-香港仲要長多一半）佢先無誘因入咁多車去東涌，如果玩合併基本上全日行兩組安排已經足夠：
東涌-寶琳
青衣-康城

Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:02
與其要機場快綫不過海，不如讓東涌綫列車進多一次大嶼山，反正大嶼山的客也不少
...

機快只需要在繁忙時間部份班次以九龍站作總站，已經可以保持東將直通的班次密度，其餘時間仍然以香港站為總站的。