XL2135/D343344 發表於 2022-4-2 10:53
但係機場快綫一嚟疏，二嚟無乜人搭
今日的確無乜人搭，
但無疫情下，機場站留後，九龍站上車要企係常事。
就算係機場員工價，都和味過東鐵頭等附加費。
更何況係正價 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 21:28 編輯
疫情前機場快綫，九龍站開始就要企！？付將近100大圓的服務居然要企，成何體統？
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perge movere
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cruisesnet 發表於 2022-4-2 20:48
而家城記A車一日幾班Tim, 所以以後都唔使開返？
咁可以香港站20分鐘一班，九龍/青衣站10分鐘一班，機鐵九龍站有掉頭路軌唔係班班車都要過海
正如東鐵/直通車一樣，直通車分分鐘都唔會再開 |
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Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 22:36
咁可以香港站20分鐘一班，九龍/青衣站10分鐘一班，機鐵九龍站有掉頭路軌唔係班班車都要過海
正如東鐵/直 ...
直通車有高鐵替代 冇得咁比 |
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本帖最後由 barking 於 2022-4-2 23:11 編輯
西隧兩端，TCL/AEL站前分岔，在香港站(北行)及九龍站(南行)開出的 TCL<->AEL<->TCL 列車間距可否縮小至1分鐘(約1300米)。
尤其在香港站，緊隨其後卻不同綫列車，有必要等1至2分鐘才開車？
另，欣澳 - 小蠔灣，須研究4軌化，令欣澳站起步(西行綫)及減速停靠欣澳站(東行)的TCL慢車不阻礙AEL爬頭。
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cruisesnet 發表於 2022-4-2 20:48
而家城記A車一日幾班Tim, 所以以後都唔使開返？
啲人成日話地盤佬霸晒S線，想趕晒佢哋搭機鐵，但又叫機鐵有咁疏開咁疏，即係點？狗眼看人低，睇唔起班地盤佬？ |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-3 09:38 編輯
1分鐘一班連理論上也做不到，就算有AEROT也一樣。參考立法會文件，AEROT完成後，SACEM可安排東涌綫和機場快綫每小時各24班車，合共48班車，這是理論上的班次，實際上大約是每小時36-40班車。使用CBTC時，藉參考市區綫的資料，可提升10%的載客能力；假設機場鐵路也一樣，我猜實際最多42班車(這估計以比較進取，保守估計是40班）。但過海段超過40班車時，就可能有需要加强通風系統，我記得以前有網友提及這隧道的設計是容納每小時40班車。雖要爬百重山，但也值得。在建造和啟用機場鐵路掉頭隧道延展段之前，東涌線在 8 節車箱的列車配置中只能
以每小時每方向 1 8 班列車的最頻密班次運行，而機場快線在 8 節車箱的列車配置中
只能以每小時每方向 8 班列車的最頻密班次運行。在完成相應的掉頭隧道延展段後，
東涌線和機場快線將能夠分別在 8 節車箱的列車配置中達到每小時每方向 2 4 班列車
的 最 頻 密 班 次 和 在 1 0 節車箱的列車配置中達到每小時每方向 8 班列車的最頻密班
次 。
ref:立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 東涌線延線(p.3)
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perge movere
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 23:50 編輯
欣澳 - 小蠔灣未必需要擴建到4軌，但入站和離站需使用快速波口（最好用movable frog），讓列車可以以時速100公里進入共用路段。現在入欣澳慢是因爲東涌綫列車要以最高每小時45公里入站 |
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perge movere
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Kelvin15190 發表於 2022-4-2 23:43
欣澳 - 小蠔灣未必需要擴建到4軌，但入站和離站需使用快速波口（最好用movable frog），讓列車可以以時速1 ...
有時入左波口仲會加速到60先殺車 |
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Kelvin15190 發表於 2022-4-2 12:59
疫情前機場快綫，九龍站開始就要企！？付將近100大圓的服務居然要企，成何體統？
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唔好以為機鐵拍烏蠅先得架
當然，係繁時先至係咁。同時段A車咪一樣爆。 |
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