本帖最後由 s3n370 於 2022-3-28 21:13 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-28 15:15
越位隧道一定要水平興建，北港島綫也一樣，交匯方案兩線上下會重疊，如果想將東涌線與北港島線接駁，不可 ...
你頂多只係說明到，若果按2020嘅交匯方案，而又無預視到可能會按換線/直通吧嘅可能去興建AREOT，
一旦要改為直通或換線(or vice versa)的話，
可能，只係可能，要拆卸興建佐嘅隧道管道。
如果越位隧道必需平置，加東涌線列車爬坡能力有限，
而無可能爬到上去，咁係咪可以判直通或換線死刑？
但事實明顯唔係，可否講清楚D？
小弟上面提佐兩個不同預留方案，
請問邊度需要拆佐佢再另鑽隧道？
港鐵請得工程顧問做設計，
就係响咁多限制及考慮下，要制定啱港鐵駛兼且拆最少野嘅方案---不論北港島線有或未有定案。
未有定案而起哂可以兼容多個方案嘅案例唔少，
剩係上蓋物業，有邊個物業發展係鐵路興建果刻，
就已經定到個詳細方案？咁未定實又點樣預留？
就算剩係計鐵路本身，未定案但要留幾手嘅事例唔少。
早期嘅鑽石山站己係一例。
其中一個近期嘅，係起九龍南線果陣，
區域快線未知係共軌定獨立路軌。
甚至內地高鐵都仲係啱啱起步。
咁當時咪就係起定哂咁多個alignment options嘅預留，
包括承托九龍南線隧道嘅樁柱囉。
咁最後係咪唔駛拆？自己睇。
https://youtu.be/elgOlV17UGc
（唔想睇哂，可由5:00睇起）
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barking 發表於 2022-3-28 19:20
假設添馬站一綫一層(不同層轉車)，一次設計overrun tunnel，可唔可以咁：
(下層TCL香港站、向東)
預得TCL爬升，其實無需爬上交匯方案入面嘅上層月台高度。
因為TCL爬升得，添馬站/隧道就只有一對路軌/管道，
絕對可以擺兩層之間任何深度。
按此引申，東涌線爬坡能力看似係好sound嘅論據，實際只係non issue。
交匯就打平咁行、任何去添馬以東嘅option，可以擺响上下層之間任何位置。
假若衰到TWL都爬唔過？
任何將東涌線延長至添馬以東嘅option都可以即時打靶，
剩低一係交匯，一係TKL延至會展，再唔係就do nothing。
咁仲有乜好諗？ |
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AEROT最大難度在於要同時容納3條線：AEL，TCL和TKL（=NIL）
從前面嘅討論可以看出，將AEROT嘅TCL和TKL部分向東走，就是建議中嘅TAM。
但是現在得出TAM因為各種技術問題（interfacing之類），加上catchment好細，大概率擱置興建。
咁就要嘗試另外搵地方來完成交匯。我想到嘅方案有——
1. EXC做交匯，TCL拉一條單軌去EXC；新建單月台擺港灣道地下，通道連接現有大堂。考慮將TKL路軌做雙邊月台，起通道直接連貫TCL月台。
2. 把AEROT為改為全新TKL總站，無overrun。AEL和TCL掉頭/overrun結構分別位於新車站的上方和下方。閘內通道連接HOK。新車站預計興建3-4個出口，分別前往大會堂、中環海濱（天星碼頭）和添馬公園。
*離題一說：傳聞NIL甚至想取消興建CBN，但我覺得還是有保留的價值——東鐵過海客對去銅鑼灣嘅需求應該夠大，反正在銅鑼灣都係行地面時間居多。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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nwfb1001 發表於 2022-3-29 11:16
唔明點解柴灣站、(荃灣線)中環站冇呢個問題?
荃灣綫港島綫班次密
前車到站後，後車都準備過交叉渡線埋站
幾乎一定係讓後面入站先 |
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你是否指這樣：NIL L3 用島式月臺，東涌綫在L4?
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graph
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perge movere
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因為對面總站係掉頭路軌，而東涌綫雙邊總站都係雙月台。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 LH797 於 2022-3-30 01:22 編輯
借友台圖片使用
由圖(2)中我哋可以睇到, TKL過咗EXC之後, 首先要跨過ERL, 之後要再跨過TWL
換言之NIL隧道深度一定要喺大約-10mPD咁上下
亦因為跨過咗之後就已經即刻到TAM, TKL月台起唔到咁深
所以如果要直通, 勢必要由HOK開始大爬升 (圖(3)), 否則TAM月台是勁斜的
Picture (1)
Picture (2)
Picture (3)
Credit: Neon10 @ 友台
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