fatpear 發表於 2022-3-27 19:29
即係270A/271/81C等線喺窩打老道上落嘅客都只係得醫院客？
20拉去海達係想做海達+南昌去油麻地，順手爭吓 ...
彌敦道班客直接坐118/971/A21唔好？貪20既站位夠“靚”啊？南昌去九龍城，對手係一程過既屯馬線，唔係12A，20又邊夠鐵打？最後，唯一可以打咪係12去大角咀D客。如果有肉食，12就唔會咁霉啦。 |
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20去油麻地$5.6, 118 $11.6, 971 $13, A21 $8
你俾開兩蚊唔知價定係差價全部由你倒貼？
12係頹，但而家每班車都有穩定客量由海達+南昌去中匯街/富榮兩個距離奧運站較遠嘅位，
12A亦的確繼續有客由南昌搭去九龍城貪唔駛行一大段隧道，
兩班客都唔算好多，但每車執到10個8個唔難，
以20原本自身客量計已經算係咁，而且啱哂屎水鍾意爭紅巴餅碎嘅口味
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本帖最後由 HV7967 於 2022-3-27 22:51 編輯
797比十個鐘你行又點？咪又係無客，797行車時間同797客量有咩關係????????????
797廢線一條，加到1分鐘一班都無客
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平客就唔想做，有客就亂咁做
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康城堆巴士站
一個喺邊皮，一個喺黨鐵站隔離
再加上全部座數都駁哂天橋入康城商場（康城站）
除非做好宣傳，兼且真係快鐵一截
否則真係未必有太多人為意到
同埋長遠計，黨鐵服務會係1:1
即係大約5分鐘一班車
比起巴士服務點都唔算疏
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貪字得個貧，
如果話20A係經典例子，
咁更加要講下962系點樣由盛轉衰。
當年962系非繁由3變2（即962、962B、962X變成962B同962X），
本來問題大唔大？
唔大架。
碼頭客硬食962X，
然後962X尾站做埋屯官，叫做搶埋對家半個屯市客（仲要唯一一條去銅鑼灣既過海線）。
而黃金一帶，就算要碌埋深井，但都叫一程過。
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但千計萬計，
城仔計漏左個屯轉威力。
當居民慣左轉車，
而且狗公近5、6年開始瘋狂宣傳呢堆轉乘，
再加埋月票，
成件事就搞到962系開始衰落。
本身962B同962X班次都唔算密，
對比59系或者960/961近乎車海級班次，
轉乘等車所花既時間，
未必長得過一程過962系。
再加上962系衰貪心，
對碼頭來講，
要兜置樂既X仔點夠吸引？
而對黃金一帶來講，
要兜深井既B仔又點夠吸引？
結果堆客咪過左唔少去狗公到。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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最重要，新屯中，龍門居客
上左59M, 59X , 上到轉車站轉960， 961
架962x 都仲晌置樂。
而家d 客有部份係要求車程快。
962x d 碼頭，新屯中客一路跌，新城又無咩對策。
只係後期開幾班962G 應付。
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20A 要打贏1A， 又或者吸引多d 客
所投入嘅成本，對城巴而言，實在太大，同唔值得。
西九站開，兜一圈去廣東道掉頭，再行佐敦道出彌敦道。講得俗d，唔塞車地方都唔走入去。
沿途就算九巴自己都多路線選擇，甚至“自己都打緊自己”，（1，1A, 9, 95, 203E)
要突圍，就朝6晚12，一係開到10分班，或者有少少轉機。
開繁時兩味線，又有幾多人會誠心去等？
20A，由今水改路就已經係錯，為搶而搶。
與其將果幾架車同司機嘅資源射落海去燒錢。
點解，唔認真將呢d 資源投放去更需要改善服務嘅路線， 例如新城最關心嘅930x, 933
20A 與其要插旗西九龍站，其實考慮掉轉行
西九龍站，廣東道，尖東，紅磡站，紅磡灣，黃埔，再沿土瓜灣道，承啟道去啟德。
反而可能仲有一線生機。
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本帖最後由 hadboy5 於 2022-3-28 00:42 編輯
屯轉未開時，962X轉全日我有個住係屯門的人佢不知幾高興，終於唔駛經青公，其實屯轉後962系應該962P全日同962X玩聯合班次，962B跟返現有安排，又或者962P全日，962B一半班次小欖上路，一半就深井上公路，咁就夠打，掃管芴D樓盤起好曬後就全力分拆，掃管芴加深井一條線
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