1. 唔一定要喺條邨中間上車㗎嗎，行出廣福邨公園啦懶人
2. RPP 74D 搞緊，現有繁時線有74X特同T74（同埋廣福行10分鐘都到啦）（垃圾74A、地鐵亦存在）
3. 繁時線有74C同T74，全日線有74D（同垃圾74A），仲有鐵俾你揀
4. 繁時請搭74C同富蝶油塘，全日就。。。可能投到富蝶油塘之後74X全日延長富蝶掛，依家就行15分鐘/搭71A去大埔中心啦。。。
5,6. 真係需要全日線嗎？繁時有74E/F夠啦
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Um...
兜唔兜應該用時間計㗎嗎
紅萼樓用幾多時間啊？(2mins)
如果淨停四美街用幾多時間啊？(8mins)
如果紅萼樓係兜嘅話74D,80X,83X,89C,89D,89X,277E同277X咪係兜路？！淨係得88X為唯一嘅全日直接線？！
加油，你一定可以提出一個合理嘅解釋嚟解釋呢個現象嘅！！精神上支持你！！
okok我真係好似痴線咗啲，其實建議嘅74X走線係跟大多數觀塘大隧線，所以先停紅萼樓啫
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其實都唔可以咁樣比，目前只係得88X非繁行觀繞，其他唔經鑽石山既巴士全部都紅萼樓上。同埋觀繞塞車都影響實際行車時間，隨時慢過紅萼樓上
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1. 73X 有入去, 如是輪椅/$2客, 小心別人問候, 另一個選擇拆線不應首要考慮未有全日線的位嗎?
5,6 聽聞不想搞 277X, 277E 個堆線, 拆線不加班=縮班以我所知 74X 車源同 274X 共用, 一拆二(3)只會做成快慢階級, 除非 74X 真能全高速(全日來回不入彩虹鑽石山新蒲崗)
另外拆線的話想一併解決大埔區有車不過門的怪現像
3. 鐵除左去運頭塘, 廣福, 太和之外, 去邊都算遠(超過15分鐘步行路程)
2. 同3
4. 諗緊呢三條有沒辦法 74X, 274X, 74D, 74A 學 277X, 277E 共存, 諗緊 88X 拉去白石角做不做到
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有位上車先係重點，274X都頂閘，下繁推咗幾多人上74E
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1. 我並唔係想讓廣福邨長者唔方便出市區，而係衡量咗整體先建議咁做。大埔經廣福出市區嘅線有72,72X,73X(城隧),74A,74D(大隧),74X(大隧),75X(大隧),271同307,另有72A同73A出沙田,RPP仲推緊272X(青沙)，依家淨係有73X同75X單程經廣福街市出市區。如果按你個邏輯，之前列出嘅所有線咪要兜入廣福街市？如果真係唔想行去大埔公路搭74X/74D，都可以搭75X去大隧轉74D/74X/80X/83X/89C/89D/277E/277X，大隧一落車唔駛2分鐘就有車啦2,3. 同意
4. 富亨、富蝶、大埔醫院個位真係好棹忌，最順嘅74X+74B+274X延長就俾富蝶油塘搞亂曬啦
5,6. 唔get你想講啲咩
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本帖最後由 expertuser2004 於 2022-4-25 22:55 編輯
5,6 可能分開說比較好
我是指用 277X, 277E 比較 274X 有車不過門的怪現像, 基本 74X 同 274X 返大埔走線可說一式二份, 所指 274X (74X) 全日後服務改道的可能性, 大既一針沒二頭利的, 想一快做全區基本要兜晒咁制
就算不解決 5/6 區域, 似乎也要解決大埔區內問題, 至少太平同工業村出東九勁唔 make sense, 拉其他區的線分工有可能是全新出路
但首要條件不允許重組時直接收車, 74X 現用四十八架車, 全數用於區內就可以
心目中計劃 74D 取消, 由 88X 延長改經(會大改路線), 或設置最新沒定向特快路線(本人全新念法), 巴士不一定跟固定線行/只要有路線多向性就可以(88X,89S,83A 可用)
74X 保留, 改路並大幅縮減班次讓路分拆(大約可以1拆3 或1拆4), 把 74E 全日並新增 274E, 全數48架車未想好如何分配
(予想走線圖, 1是主軸, 3/4 是協助清客, 2是提升 3/4 清客能力)
1號線. 廣福道 > 寶鄉橋 > 大埔中心 > 富亨 > 富蝶 > 大埔醫院
2號線. 完善街 > 富善外圍 > 工業村(30, 00) / 太和路 > 汀角路 > 太和站(30, 00)
3號線. 廣福道 > 寶鄉橋 > 8號花園 > 太平 > 汀角路 > 太和站
4號線. 南運路 > 運頭街 > 寶鄉橋 > 大埔中心
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75X兜四美街太癲，唔係我主張嘅方案嚟。
我係想像74X+75X拆做3條線，
第3條線就係類似85M嗰啲功能，當住75M先，
可以抽74X 1至2部車，
甚至直接加車，當做埋大埔本身冇74X同75X嘅位。
假設75X+75M做到74X同等班次，
咁鑽石山啲客唔走都冇問題架；
如果做唔到咁密，
咁我係轉車客我都揀返74X啦
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