屯門去上水，有44系就係萬能？

不如實名去廉署報串,話運輸署同小巴夾埋,懷疑有利益輸送,班運輸主任即刻腳軟.

MB452 發表於 2022-3-30 23:21
近幾年有好多綠小線都錯配資源
根本要用巴士去做先至應付到需求

78A同503 以至272A/K同27/A 都係巴士小巴錯配咗位
小巴易開得密又有$0.3 應該做黨鐵站線
反而巴士去其他市中心/新市鎮區方便BBI

FBI2 發表於 2022-3-31 23:18
不如實名去廉署報串,話運輸署同小巴夾埋,懷疑有利益輸送,班運輸主任即刻腳軟.
...

我就咁睇 有一段時間
龍城之前進取地開A線但運吉
無迫佢開一定比例嘅新E線作條件
(靠營運商自願,監管制度也不必存在)
深知道機場A線足以補貼其餘便宜路線。

44系小巴唔知票價加到
邊一個水平就會唔批加價
或其他措施干預啦,但同集團
短途線如去到交牌運吉唔頭痛咩
italk M1板仲估緊邊啲蝕錢小巴線
申請停辦,當中邊境路線唔排除係馬記

kitarolo 發表於 2022-4-1 11:52
我就咁睇 有一段時間
龍城之前進取地開A線但運吉
無迫佢開一定比例嘅新E線作條件

A和E冇話要有比例，蝕係巴士公司既事，搶錢都係巴士公司既事，願者上釣，但而家係運吉要保小巴，走去唔俾巴士公司開線，而同時小巴又做唔切班客。

khl265 發表於 2022-3-31 20:02
專線小巴缺點，一個PSL一個車隊，唔同紅小或者巴士公司咁可以搵車來救火，但係為咗繁忙時間需求擺太多車落 ...

點解小巴做起咗巴士唔可以搶，但巴士做起咗鐵路/輕鐵又可以搶?

Mercer 發表於 2022-3-31 16:24
基本上批堆長途綠小都係壞處多,
唔計44
仲有403系, 城隧係賣轉乘網, 要小把把鬼

係香港先咁畸形用幾十部小巴做幾部巴士都做到嘅嘢

nwfb1001 發表於 2022-4-1 12:23
點解小巴做起咗巴士唔可以搶，但巴士做起咗鐵路/輕鐵又可以搶?

輕鐵你都可以講得上搶既
重鐵起嚟唔通打你一條巴士線咩...
黃埔站打你一條212?
南港島打你一條590?

都唔講當初巴士公司唔做先流到去小巴身上
運吉無心做協調點解要小巴公司自己食?

proschebus 發表於 2022-3-31 20:32
60P係屯公爆鑊線，轆哂成個屯門先上公路
每次屯公爆鑊，一定係出中環坐船最穩陣
...

60p無轆哂成個屯門，只係經洪水橋同元朗大馬路

不如將來把皇后山503改做『香園圍版新界綠小75』，而去上水則可考慮拆78A或另外再開新巴士線。反正『皇后山~香園圍』還未規劃任何服務，阻力應該不會太大。