fatpear 發表於 2022-4-1 22:11
直梯當年大部份用得成功？
58x 968 直梯年代頂閘頂到傻，座位數目比部有水塘嘅AV都仲要少5個
紅隧大線101 ...
大部分唔係指大長途嗰啲
高客量大長途用直梯當然係傻的嗎
機場線要喺個唔平嘅地台裝行李架更加傻
不過當年都未傻得晒，有堆大線佢都知載唔晒，維持用ATR 3ASV
喺市區直梯車係有優點，樓下走廊闊，企人對上車進度影響較少，樓梯對正中門，上落客夠快
只要班次夠應付，呢方面係成功架喎，嗰陣班次同而家兩件事啦
就算過海車，當年留後後車都好快到，邊似而家1字頭過海車要拖卡都唔易
留後俾對家？睇邊條啦，當年118朝早九巴尾車長期留番KU5091守尾門，103加金轉短車都用HU162做尾車，印象中有其他過海線都有類似精心安排 |
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hihiman 發表於 2022-4-1 22:57
87D 咁高客量, 都要班TST 客慢慢陪兜到九龍塘先入隧道先重回味啦
開尖山果陣就應該要開尖咀特快啦, 由160 ...
一直我都認同87D要拆線
但當年馬鐵通車無咁做，不過當時尖山都未有，唯有用頻密班次同舒適嘅車，留到尖沙咀客，呢方面的確做到，嗰陣喺旺角送朋友搭87D 5、6分鐘一班ATE都經常頂閘
然而到而家屯馬通埋，87D都無明顯分拆意向，舒適嘅車無咗
只有仍算密嘅班次，但企人已經少見咗
如果之後九巴忍唔住去減87D班，最後賣點消失埋，相信客量就走先啦係咁先啦 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2022-4-1 23:43 編輯
旺角都冇以前咁旺喇，人少都正常。之但係，同樣唔可能蝕錢嘅89D一樣中獎要減班，背後根本就同疫情無關，只係借疫情名義做嘢，選擇視而不見都無話可說，咁我唯有祝福佢唔會好似24咁還原基本步，求返班客返嚟喇，要記住係九巴自己心甘情願放棄呢兩條賺錢線。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2022-4-1 23:41
旺角都冇以前咁旺喇，人少都正常。之但係，同樣唔可能蝕錢嘅89D一樣中獎要減班，背後根本就同疫情無關，只 ...
油尖旺少咗人，加屯馬開通，87D一定少咗人嘅
但暫時87D班次仍然係相對密，亦係唯一嘅賣點，所以客量未算大跌，啱啱周末傍晚都見頂閘返沙田
然而以近年九巴作風，見到盤數差咗，9成都會選擇減班，到時唯一賣點無埋就係咁先 |
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MB5 發表於 2022-4-1 20:41
有心做?
若果是新界東北或西北路線,不敢完全否認
但是,葵青荃灣及整個九龍區,就真的不能接受,反之,愈來愈 ...
15取消？傻的嗎？15跌左好多客咩？完全唔覺15差過屯馬綫通車前 |
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本帖最後由 E500facelift 於 2022-4-2 00:34 編輯
alan2011super3 發表於 2022-4-1 22:05
至今仍然覺得如果新創建當日賣唔出,係會捱落去繼續做,宜家未必搞成咁；檔柴小巴最後賣得出變左屎水巴,但買 ...
我都覺得新世界賣盤係導致新巴城巴搞成咁既原因，新世界都叫做一間大規模既地產商，善水又唔係大，點同新世界比，又唔見新地旗下九巴搞到咁
就算要賣，都賣返比d大集團la，賣比長和系/中旅集團/Tower Transit母企Transit system是旦一間,都好 |
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衰在佢用直梯嘅市區線除咗你講嗰條1仔係載得哂之外，其他都派哂去1A/6/6C等唔夠載嘅線哂命呢，
呢堆線係大上大落呀，但好似6號咁頭幾站已經頂閘尖咀狗屋已經要飛站都仲全線直梯
成日話「班次夠應付直梯就成功」，邊個年代巴士係完全夠載唔會頂閘飛站㗎？
九巴從來目標都係每班車都要塞滿人為目標㗎啦，邊個年代出現過市區大線班次密到有privilege去派架載少成廿個嘅車都仲夠載㗎？
你而家仲要講緊當年會計佬揸旗淨係識死cut爛cut嘅年代
大線都有成十年唔落得新車，好似260X/960/118呢d線用躉超過10年到有MMC面世先第一時間換新車就顯得低載直梯有幾低能啦
都仲未計到十幾年後嘅今日批直梯仲禍害緊長途線，
75X都今日都仲係直梯為主，黃大仙/荷里活上車因為80座由坐變要企仲每日發生緊，
仲未計每日亂派去大線做替車嗰堆
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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"九巴從來目標都係每班車都要塞滿人為目標㗎啦，邊個年代出現過市區大線班次密到有privilege去派架載少成廿個嘅車都仲夠載㗎？"
1A 單層都派過算啦掛
呀對唔住，單層唔止少載廿個
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短車係一個好難買啱數嘅議題
新巴平日 38 凸章係度阻街，但係假日又唔夠派 
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