新建成鐵路車站應否加入更多便民元素？

Man@MFHK 發表於 2022-4-26 02:40
我揀既位置已經盡量避開現有住宅，如果九龍城剩係拆富豪東方酒店黎起地鐵會有幾大阻力？根本間酒店又殘又 ...

酒店業主一定要俾你拆嘅，人哋一定想搬嘅，你要搞到私人土地就唔係你話想點就點，再者你咁嘅走線就服務唔到啟德，其實而家宋王臺站個設計主要都係for啟德發展區，唔好以為好似玩sim city 咁睇地圖起，你仲要諗咪地底設施同埋建築方法可唔可行

tkglobe 發表於 2022-4-26 10:21
酒店業主一定要俾你拆嘅，人哋一定想搬嘅，你要搞到私人土地就唔係你話想點就點，再者你咁嘅走線就服務唔 ...

宋王臺不止要顧啟德，還有要照顧啟德大型體育園，所以選了比較遠離原有社區的位置。

JX9097 發表於 2022-4-26 07:44
依家起好咗梗係唔會郁（亦唔可能郁）

起果陣黃大仙區議會都建議過囉

Man@MFHK 發表於 2022-4-25 19:30
慈雲山站可於聖母醫院對出空地地底興建

呢度講慈雲山嘅限制

https://www.mtr-shatincentrallin ... -sin/09112010_c.pdf

九廣鐵路公司曾 於 2003 年就興建慈雲山站進行詳細地質勘察，
並檢查了該走綫附近建築物的地基資料，結果發現慈雲山一帶幾
乎所有建築物的地基，包括所有公屋及居屋，以及沙田坳道以東
一帶的私人住宅等，其樁柱均建於軟土層中，並以土壤摩擦力形
式支撐，而非深入岩層之內。
若將鐵路走綫改經慈雲山，隧道須遠離建築物的地基至離地面八
十米以上的軟土層中興建。如前文就第 1 點的回應所述，隧道一
旦建於離地下水的水平三十四點五米以下，即會超越每平方吋五
十磅壓力的法例上限，更有可能引致兩旁建築物地基出現不平均
沉降，風險極大，故此建議走綫在技術上並不可行。

jpoon 發表於 2022-4-26 12:01
呢度講慈雲山嘅限制

https://www.mtr-shatincentrallin ... -sin/09112010_c.pdf

其實慈雲山唔係唔可以起站
只係限制大就唔可以大圍-慈雲山-鑽石山咁走
慈雲山真係要起站就要起另一條鐵

另外軟土層限制嘅處理方法可以參考西港島線
https://www.gammonconstruction.com/tc/articles.php?news_id=18

馬鐵大圍至WKS電梯的確唔夠

但其實最簡單而應做係，唔該加返客務中心！

ryandroid 發表於 2022-4-26 13:21
其實慈雲山唔係唔可以起站
只係限制大就唔可以大圍-慈雲山-鑽石山咁走
慈雲山真係要起站就要起另一條鐵

可以與東九龍綫一同起，反正這條綫需要很高扭力的列車，例如可爬4.5%波度。
參考例子：R train 可應付4%的斜波，6M3T編組，東九龍列車最好全動卡。

ryandroid 發表於 2022-4-26 13:21
其實慈雲山唔係唔可以起站
只係限制大就唔可以大圍-慈雲山-鑽石山咁走
慈雲山真係要起站就要起另一條鐵

唔駛咁煩啦，反正雙鳳街一帶咁多舊樓，學樓上話齋，點解唔乘機做舊區重建（曲）

認真問: 西營盤站其實係咪只係奇靈里一帶做凍土？

jpoon 發表於 2022-4-27 00:58
唔駛咁煩啦，反正雙鳳街一帶咁多舊樓，學樓上話齋，點解唔乘機做舊區重建（曲）

認真問: 西營盤站其實係 ...

起動慈雲山

https://ppfocus.com/0/trca420a2.html
原文應該係大公

//至於最「棘手」的奇靈里出入口行人隧道，由於遇到軟土及高地下水位，金門引入凍土挖掘技術進行工程。侯志超表示，奇靈里隧道是本港最大規模的一次凍土挖掘工程，亦是該技術第三次用於香港的鐵路工程，前兩次是落馬洲支線及上環至西營盤行車隧道工程，但規模相對較小。//

中環至香港大學站一帶同慈雲山一樣係九龍花崗岩組
但花崗岩上係軟土層
香港大學站至西營盤站一帶表層海拔較高
隧道鑽挖嘅地質係花崗岩
但西營盤站至上環鐵路隧道及西營盤站出入口隧道一帶表層係喺海拔較低位置
隧道喺花崗岩上面嘅軟土層
所以西港島綫用咗2 次凍土挖掘技術

以沙中綫慈雲山走綫經過嘅地形環境與西營盤類似
表層係喺海拔較低位置而花崗岩喺較深位置
要唔用凍土挖掘技術起慈雲山鐵路
參考香港大學站嘅話
慈雲山站應該至少要去到慈樂邨/慈雲山中心
甚至再北嘅地方
但低海拔嘅出入口隧道應該都要用凍土挖掘技術

ryandroid 發表於 2022-4-27 12:50
起動慈雲山

https://ppfocus.com/0/trca420a2.html

九鐵公司當年有張切面圖，慈雲山地底另一問題係斷層