以太古(坊)來說，鰂魚涌站過海最直接，巴士經電照街或太康街都差不多。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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正常情況下繁6-7點幾行北角停埋站+紅綠燈都快過塞東廊，之前經常搭690行下面係會快過本身銅鑼灣一齊停站的603/673/681入隧道
再唔係行東廊糖水道落橋>渣華道>民康街上返橋都應該會快過直行
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將軍澳過海線的確無得做。地鐵不論車程班次收費都贏到開巷 |
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本帖最後由 qunow 於 2022-4-10 15:38 編輯
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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FBI2 發表於 2022-4-10 09:45
屎水係想開番將南康城過海線，只係TD唔批
駛唔駛侵對家玩？ |
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搵1-2班690P試下水溫, 睇下巴士公司睬唔睬你
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henryfung1515 發表於 2022-4-10 10:52
變咗要漫遊北角，觀感唔好。
619X都要行曬成條英皇道先上橋， 仲快過嗰啲 維園就上橋嘅過海線 |
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掃管笏 962S 特只係未企滿啫
疫情前客量絕對唔差
中產區往返 CBD 係有需求 , 但唔係康城
始終將軍澳過海一定唔夠地鐵快 , 比你揸部私家車都唔夠打
開埋將藍都唔見得可以嬴
都係慳返啖氣啦 , D 居民都用哂腳投票揀咩車搭架啦
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其實問題係塞完將隧又要塞東隧
東隧上繁過港島都唔係十年前光景
以前紅隧塞老遠兜東隧
依家都係咁塞
跑西隧上繁都係塞
基本上路面仲有無剩餘生路過海都成問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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而家反而擔心下年收回西隧後 , 西隧如果減價嘅話會塞到變咩死款
始終西隧出口設計真係出哂事 ... |
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