[經歷分享/報告]
龍運宣傳坐 E36A, E37C 由屯門往天水圍/元朗
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Sita1004-1017 發表於 2022-4-23 15:34
咁你話應該覆蓋天瑞 銀座 T town，除咗天瑞又係要食燈位之外，其他位用舊A37行法已經可以
邊度要改朗天 ...
朗天路嗰度睇錯唔好意思
其實最主要係想帶出唔好因為天南有西鐵就避，因為天水圍點行都會有重疊嘅路段。既然係咁，當然係做居住人口同雙向人流最密集嘅地方
冇錯行A37路線係可以快唔少去天北，但天耀路同天瑞路沿線先係商場同人流集中地，而西鐵同輕鐵亦唔係快到完全壓住條巴士打。天瑞同新北江都唔算近西鐵，夾埋銀座同T Town就有穩定嘅雙向客源。
當然，你提出嘅舊A37走線唔算太差，甚至andrewyl 版友提出嘅2號走線改完之後都算一大進步，但對東涌客嚟講可以會再坐耐咗。
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Anonymous 發表於 2022-4-26 08:06
朗天路嗰度睇錯唔好意思
其實最主要係想帶出唔好因為天南有西鐵就避，因為天水圍點行都會有重疊嘅路段。 ...
東涌去如果想直車佢地咪又係照坐，關鍵是東涌-元天需求太小（以前多係因為可以北上） |
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12Lane 發表於 2022-4-25 22:28
繁時E36A識坐滿入屯門添，屯門落半車，天水圍半車左右，但講緊咪又係三十分鍾一班。
但人地全日開成三十幾 ...
點解咁重視短途客？
你可以試下假日由屯碼搭全程614去大馬路，同搭507轉751去天恩。長氣再講多次，輕鐵冇位坐，逼，慢但一直冇改善，開招標線嘅結果係去唔到啲中心地帶，班次亦唔靚仔。然後開埋南延線仲可以大條道理叫人保鐵繼續唔改善。
一條30分鐘淨係去到1/3天水圍嘅線有人特登等，一條一日得3班嘅線又有人特登等，已經證明到係有特快跨區嘅需求。
當然我明白特登再深入天水圍對現有東涌客源都唔係好事，而維持現況都可以接受。希望E36A有拆線嘅一日，對幾方嚟講都係更好 |
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留意返, 我淨係針對話天水圍客量唔係特別多
元朗冇客係人都知
分拆仲要一個鐘一班, 咁班次點分?
聯合班次? 我當啲地盤佬一齊6點收工,
咁應該幾點去元朗幾點去天水圍?
唔啱時間嘅係咪要等足一個鐘?
返工就唔啱時間係咪又要提早一個鐘上車呢?
定係又叫人去轉車? 咁改嚟做乜?
做完仲要得不償失
1. 分兩邊即刻冇咗天元客(雖然每日得嗰十個八個)
2. 我講緊A36係講大馬路唔係紅橋, 冇人提短途客
3. 係囉既然最終都係自己生意, 咁改咁深入做乜?
都係嗰句....條線劃到咁, 乜嘢原因路人皆知
但偏偏大家都要針對住嚟講, 冇咩意思
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TR5774
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有冇考慮過收$9會直接打擊E33收入?
加上官方都宣傳緊屯<>天元, 你就行返回頭路....
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TR5774
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確實, E36A 齋由德業街去到市中心都要卅分車程, 班次少, 對客來講絕唔吸引,客量長期偏低, 去東涌方向元朗區零人到十人不等
對比 E36 由形一上車, 兩個字內已行完大馬路, 再多三個字已可以到屯赤, 慢十分鐘以上, 我係客都唔會搭
反而天水圍區都仲叫有 E37 客轉投, 因為加停市中心唔超過五分鐘行車時間, 且落車點係深入東涌 "小區", 對佢地有吸引力
所以 E36A 現時做唔起原因係迂迴, 車疏, 基本盤唔多, 以及無相向分段
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其實龍運醒水有招係可以咁做
E36A繼續keep，但係斬剩繁忙時間
非繁開條20分鐘一班嘅E36B，來往屯赤／屯市同逸東。判佢係E36A嘅特別班次，收費都係可以跟返13.9。（類似情況有373 673）
至於屯門去元朗呢段路唔係主流，加個合理啲嘅BBI已經搞掂 |
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265B 22年不變
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屯元天穿梭客呢樣我認同要重視。
但問題係同E車關係應該不大.
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唔認為係得不償失，元天客，真係你自己落去望下一日有幾多個，仲未講博愛交匯處例塞，回車都影響埋。本身E36A都係去唔到大部個天水圍加元朗大馬路，咪又係要轉車，對屯門客亦冇影響。不過呢D個人建議就費時多討論。
但E36A照咁講真係連開都唔駛開，縮短又話收得平，益左屯門人，疏車又可以話人地可以NLB轉番E37/E36。
講真，又唔係我比錢做條線，我話知佢拉去邊幾兜都冇所謂嘅。
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