「新聞」港鐵指通關日期未明 高鐵零客量財務面臨很大挑戰

索性將紅磡舊月台改成實體新鐵道博物館仲好啦

Man@MFHK 發表於 2022-4-24 15:40
香港段太貴。
同一個目的地，香港出發同深圳出發價錢差一大截，西九優勢得返一程直達唔使轉東鐵。臥鋪就算 ...

個人認為係班次問題多啲，西九嘅中長途班次太少，好多都淨係開到廣州南甚至深圳北福田，要深圳北轉車嘅點解唔直接上深圳北搭？
個個都想可以一程過唔逼落馬洲/皇崗同深圳地鐵，但直達西九班次少又唔啱時間，咁無辦法
票價差距就增加咗上深圳北先轉嘅吸引力

當然呢層又係雞先定蛋先問題，中長途車費收入大部分都係國鐵食番，龜鐵分得廣州南至西九入面唔知幾成，咁對於廣深港以外梗係懶懶閒，偏偏廣深港又打唔贏大巴/直通巴

Ricky403 發表於 2022-4-24 13:28
大部分商務客都搭哂飛機
飛機半日就到，滬九要足一日，京九直頭日半

京九而家好似24個鐘到，滬九提速到18-19個鐘?
我諗要快嘅商務客一定搭晒飛機，似終時間優勢太大
比較短途（廣州、長沙、潮州等）會用高鐵
直通車應該係 target 唔怕搭長途車、又想試中鐵綠皮火車嘅遊客，或者要平又大把時間嘅學生

其實可以西九高鐵站開動臥，將其中一列京廣動臥拉落香港西九龍到發，黃昏開車第二朝到

當初估算每日人次不斷向下修訂
後來又想狂開深圳香港班次
根本起個下圍唔圍到數都係問題

Waiyin12 發表於 2022-4-24 20:33
京九而家好似24個鐘到，滬九提速到18-19個鐘?
我諗要快嘅商務客一定搭晒飛機，似終時間優勢太大
比較短途 ...

你說得沒錯，長途如京九、上海到香港的需求，高鐵沒有優勢，還有能搭長途的都是有不少收入的中產一族，他們會選飛機，而非高鐵。其他二三綫城市到香港的高鐵更不用想，他們消費力低，西九到內地的車費對他們負擔已不少，客量一定不夠，一星期能開一班已不錯。其實直通車的客完全可以轉移到高鐵路線，畢竟這省卻他們過關和在東鐵慢駛的時間。

kay 發表於 2022-4-24 20:52
當初估算每日人次不斷向下修訂
後來又想狂開深圳香港班次
根本起個下圍唔圍到數都係問題 ...

冇記錯的話
最初估算係每日10萬客
之後先下調到8萬、7萬...
不過而家直頭冇目標啦
相信成世都維唔到皮

I20091157 發表於 2022-4-24 10:56
我諗廣九摺就冇乜問題嘅，京九滬九就始終有票價優勢(高包價都仲平過高鐵二等座)，唔介意訓晚火車嘅客仲會 ...

京9/滬9不如變進港動臥

kay 發表於 2022-4-24 20:52
當初估算每日人次不斷向下修訂
後來又想狂開深圳香港班次
根本起個下圍唔圍到數都係問題 ...

咁其實一開始都講緊多數客都係來往深港，長途只佔一成幾
係收入分賬問題囉，香港人工貴咁多，但分得咁少車錢

dannywong 發表於 2022-4-25 00:27
咁其實一開始都講緊多數客都係來往深港，長途只佔一成幾
係收入分賬問題囉，香港人工貴咁多，但分得咁少 ...

這些短途路線又輪到大巴有優勢，大巴收費較高鐵便宜，車程頂多比高鐵長少少，令客量不似預期。長遠需要依賴中途高鐵滿足市場需求。

Kelvin15190 發表於 2022-4-25 00:47
這些短途路線又輪到大巴有優勢，大巴收費較高鐵便宜，車程頂多比高鐵長少少，令客量不似預期。長遠需要依 ...

高鐵向來都係中距離路程佔優,但MTR因為分帳原因,只願做短途,越短越好;但佢又吾去了解下短途北上,要香港人為左搭十分鐘車,先等一個鐘車係一個問題,結果客量不似預期係正路,係MTR行政上攪成甘!

不過無論點,MTR高鐵躺平都有KCR包抵,MTR又點有心去做!培養客量?佢睬你都傻!