今日下晝要由荃新天地去駱駝漆，搭中13:35荃西開33
車長手車唔慢，荃灣段13分鐘跑完，上咗廿幾個，去到荔景站就跟住13:30開嘅290&A上龍呈，明愛斜爬咗A，26分鐘到黃大仙，啟業邨再爬一班仲有半滿以上嘅40，32分鐘到九龍灣
入咗九龍灣就開始多車，沿途食燈慢溜，48分鐘先埋到觀碼站，又畀之前爬過班40放甩
觀碼站行番入去比想像中遠，都行咗8分鐘先到
幾點總結：
1. 除西站燈陣外，荃灣至九龍灣段幾快，當荃灣尾站跑三幹落奧運站都要9分鐘嗰陣，將來行中九幹非繁時間優勢可能只係5分鐘左右
2. 客量幾差，沙咀道都上唔夠10個，反而龍德街有客，可能係荃灣舊區來往九商嘅通勤需求低
3. 黃大仙有客落，即荃灣係有人知呢條線
4. 九龍灣過咗lunch time都有啲客搭去偉業街或油塘，不過都係十零個
5. 過咗牛頭角後站位係死症，觀塘停得觀碼 (岸邊) 同巧明街，遠離大部分出客位
將來行唔行中九幹已經唔係重點，反而如果東行停完常悅道跟215X行，放棄觀碼，觀塘站位同油塘觀感會好少少
西行停多個麗港公園，更難搞，雞肋位甩咗佢又可惜 |
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荃灣個覆蓋面唔夠大
但改既問題係要飛得甩西站
不過依家向東走唔計42C
40 40P 290 290A 290X
加埋33有6條
實會有一兩條線生意唔好 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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荃灣重點在尾兩站, 收工時間工廠區放工可以打爆座位
反而觀塘入商貿區好壞參半 |
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kay 發表於 2022-4-22 16:53
荃灣個覆蓋面唔夠大
但改既問題係要飛得甩西站
同930X比都只係少減頭兩站
但930X就算未兜如心嗰陣都夠客上公路
沙咀道仲要有唔少客
如果話係荃灣站少放大咗東九做雞肋位嘅影響，好似呢個解釋會貼切少少 |
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本帖最後由 HR1377 於 2022-4-22 17:50 編輯
33B轉每日服務，33改為星期一至五繁忙時間單向服務，增加荃灣海濱、沙咀道乘客來往觀塘客源 |
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如果唔同其他線玩重組既話，
最簡單做法的確係33B全日，
33只保留上、下繁單向。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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咁成個荃灣剩返33
33咪得米
33都係搵D未有東九車既山頭拉過去算
市中心選擇都多到打晒交
同時問題係33 40兩者差別唔大
40P就唔考慮
40密DD
去觀塘山又唔會搭33 40
七除八扣下33得返沿線居民頂住
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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尋晚十點幾晌寶石大慶等車時，架 33 都有廿個轉入龍德街，呢個鐘數算係咁喎。 |
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要擴大客源
應該經葵福路葵芳再上公路(葵青劇院尾站再迴旋處U TURN興芳路上公路)
咁就可以做埋晉昇客同葵芳客
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