38改逆走我以前都提過,與40對調走線比後者做真.觀荃特快
但後來發覺對葵興/光輝圍果帶嚴重影響車程,本身離上路口不遠
調返轉行就算葵芳直出起碼慢5-10分鐘,葵盛落山又要兜返葵興站,改走必定失去客倉
同時對葵盛黎講車程比起直接東行加經葵芳係拖得更慢
上路問題都係較其次
反正之後出現埋33/33B,可以藉此分走荃灣服務範圍大幅縮短40(做外邊+美孚/長荔街)
葵芳兜上路同兜美孚時間係相若,但38行內街加上班次較密,相比起40要係外面搭已經優勝
同時要保38客倉,直接東行加經不失一個折衷方法
搵過第條做葵芳(內街)直出都係得唔經觀塘道既290同33呢兩個選擇
再加線去程只會加劇重疊,而且相信又係38/40當災抽車,無助改善網絡 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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都係果句,沙咀道東行唔係想像之中咁塞,塞既係西行
你見我都只係建議東行行返沙咀道
東行
一邊有290系(仲有荃葵版33)又地鐵頭站,40都唔係多客上(仲未計當中有只係搭落美孚)
行青公呢條又可以點夾?大窩口起有42C,上路有埋38,葵興芳38/40(A),其實即係留返40係荃灣
一邊又有其他站位替代,楊屋道街市>如心,四寶果邊無影響
明顯一條過行沙咀道最吸客,唔使同290系/地鐵爭客
西行就真係有需要避開沙咀道,兜上千色位補40位好過
楊屋道都係得街市(實為citywalk2)個站位,聯仁街同如心兩個站夾住食
沙咀道寶石同戴麟趾就用聯仁街同大河道兩站食返哂
無必要整多條線/留返40係荃灣 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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本帖最後由 GW4866 於 2022-4-26 07:32 編輯
啟業門後面地盤起緊新公屋
可以係先做坪石邨重建,原區安置去前者
重建好再拆彩虹邨
彩虹邨四面環路重建得唔多單位,所以估佢最後搞
不過就算真係咁做都起碼搞返十年八載先
而且新清樽頸位都係解決唔到,最大問題係座清8? |
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我係諗緊若果彩虹同坪石係前後腳重建
可唔可能就到鑽石樓同丹鳳樓/ 白雪樓疊住做
咁就可以release到最貼近道路嘅位置去整彩虹交匯處
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彩虹邨 - 牛池灣村 - 彩虹站條行人隧道基本上都幾頂住彩虹交匯處嘅規劃 ...
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其實如果 X42C 未全日 , 33 38 40 42C 系大重組都唔算好難搞
而家越嚟越多唔同線同持份者 , 搞到都唔知點執好 
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冇錯正正有條既有嘅行人隧道
所以走線上可能更加需要靠近坪石邨/ 彩虹邨去避開
早排丹鳳樓行人隧道有工程
我仲以為係斬咗嗰邊出口（淨係留番彩虹天主教中學嗰邊斜道）
方便日後偷位改善彩虹交匯處
點知原來係加部𨋢，似乎只會更加阻礙改善工程（如有）
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X42C都只係同42C自己搞ja
最棘手係33B出現後40係荃灣既角色個困局
而38早就比40分咗批葵興客,搞到38唔上唔落
反正40要兜美孚+長荔街唔係預荃灣客搭佢,大幅縮短佢算
33B食埋麗城同回程千色店收工 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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如果根據930X 呢個案例去睇，
中途兜入如心 / 西站，
對前面一段（即愉景）都幾趕客。
如果我無理解錯，
你既33B係：
麗城 <-> 荃景圍天橋 <-> 大涌道 <-> 沙咀道 <-> 如心總站 / 西站總站 <-> 沙咀道（去程） / 青公（回程） <-> 龍德街
雖則而家40都唔快，
但一條要兜返入如心既33B，閒閒地都5-8分鐘（視乎順唔順燈），
咁而家既40分分鐘已經過左大窩口去緊光輝圍。
再加埋沙咀道同龍德街堆燈，
其實同40相比，未必會快左（特別係往東九方向）
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我始終偏向用234D 做深井同西約，
252X單靠三聖、黃金、小欖，唔會夠客做全日，
以狗公性格，至少收屯門價經埋深井先上公路。
但就會去返962B既問題：屯轉之前班客（三聖至小欖），如果唔係刻意追求一程過，
就會叫幾飛去到屯轉坐2589D、62X，而唔會死等252X，
結果252X 屯轉前又會近乎空載，營運效率唔高。
既然係咁，
倒不如252X擴展到繁時雙向，
其餘時間繼續用轉乘去做就算。
反而234D（經觀塘道version）可以擴展做半全日服務，
西約有近乎直出既服務來往東九，
同時狗公又可以用深井價去做西約客，
都算係雙贏既。
不過無論點都好，
我都認同40係要縮，
唔應該再留係荃灣唔知做乜。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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