其實係睇九公想唔想搞
好過而家成組線係越搞越複雜中間抽流水多但未至於完全唔郁得
西約葵涌道/美孚東九各自有better solution
華員村我個人覺得係BBI+學校線可以處理到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我同意沙咀道是慢車元兇，試過幾次下午傍晚時間，無論坐33，930x還是933，要去荃灣西站一帶的商場， 都係龍德街落車然後步行過去，很多時到達後睇返巴士還ETA有八至十分鐘才到總站……
有幾次睇過933既ETA，預報由龍德街到荃灣西站要行車約12至17分鐘不等， 名副其實步行快過搭車。
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今日下午彩虹邨搭 42C 入青衣，過荃富街後企人入長安
不如 X42C 每天雙向全日，延長服務時間同 42C 一樣，並加經長安
而 42C 縮去青衣站開出，跟 68A 咁停荃富街後返回原線
青公客搭 42C 去到青衣站後轉乘 248M 249M 處理
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下一條出現的葵涌至九東全日線，可能係RPP提出的40B，40B做到全日雙向，40可以唔使經美孚。 |
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前荃葵青區居民
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如果按照呢5-10年既趨勢，
巴士公司偏向小修小補，
就算所謂重組，
都係兩條起三條止咁，
印象中好似無乜大重組牽涉五、六條線以上。
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歸根究底，
巴士公司應該都係怕，
大重組牽涉太多持份者，
只要有一關過唔到，
就成個重組都做唔到，
所以不論係舊隧過海線，
定係荃葵東九龍線，
都只會係開下少少特別班次，
或者從原本密車線抽下車，去開30分鐘一班既全日車咁。
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我當然希望巴士公司有魄力去搞大重組，
但現實地去睇，
我就覺得機會唔大了。
畢竟呢一抽線，
就算唔計相對獨立既290系，
大大話話都隨時過十條，
e.g. 33（33B）、38（38P）、40（40A）、40P、42C（X42C、X42P）、34（？）、43A（青衣中北 <-> 上葵特別車？）……
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對上一次有咁大規模既重組，
係咪2004年新城年代果一次？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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但有時你要諗
想覆蓋一些依家無服務地方
最方便係開新服務
33唔只荃灣
油塘都係填補無荃灣服務
只係坐到九龍灣先上龍翔道
頭段坐得太辛苦
而且油塘又唔上山
14X直行奶過次野
33居然都係直行
上一上山西行應該好好多
就算33B觀塘道執唔到客
油塘都有機會執到幾個
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實你自己都講出左，
呢種小修小補、插針式既新服務，
會有咩問題出現。
因為唔搞大重組，
新路線必然為左避免同現有路線重疊，
而去選取未有服務既地區。
就如33咁樣，又想服務油塘，
但同時又打觀商九商主意。
結果呢？
油塘又嫌要兜觀商九商車程太耐，
而荃灣西方面，
真正需要既目標地區，卻係觀塘道一帶，
結果咪就係幾年後要開返33B serve 返呢批客。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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neoplan720p 發表於 2022-4-24 01:00
其實你自己都講出左，
呢種小修小補、插針式既新服務，
會有咩問題出現。
油塘就冇得搞，只係人哋身體力行落咗地鐵站搭車，冇係度嘈喧巴閉啫
我覺得 33 又未至於好難重組，事實上荃葵東九線時至今日都唔多窿漏（40P X42C 都已經全日）
簡單拉上荃威（有冇位係後話）同東行改行楊屋道都夠
進一步可以將 33 同 40 交換荃葵走線，一條做荃葵至商貿區，一條做荃灣至觀塘道
然後觀塘道線拉去麗城，商貿區線去荃威
然後 40A 去葵涌邨，經長沙灣美孚全日
剩低咪 42C 青衣區內縮短，減車比 X42C 每日全日 20 分鐘一班 |
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