如果九巴肯做好接駁線的話，城巴大西北線仲有無得剩？

【長文，慎入】
呢幾年，城巴堆962、967、969系俾九巴瘋狂宣傳月票同「頻密960、968」後，

的確有跌客。
但跌得勁唔勁？
見仁見智啦。
一來之前城巴車費上仲有優勢（而家就無啦，就算非月票客都係），
二來962系深入銅鑼灣，而恰巧960同961兩條全日線都只到灣仔。

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但九巴其實已經算收左手（或者調返轉講，係唔識做好自己堆線），
如果九巴肯做好堆接駁線服務，
城巴跌客幅度理應唔止咁少。

一、52X、61M 班次問題
-> 就咁睇，兩線既班次係咪好疏？
又唔算。
但前幾年間中平日出入小欖一帶，
發現要等52X、61M真係睇彩數。（53一來車費問題，二來30分鐘過外班次，我當佢唔存在好過）
先唔講61M往市區方向兜大欖涌既問題，
但兩線既班次，
不論係邊一個方向，
都係飄忽。
等車既時間，短至車接車又有，長至15-20分鐘，然後兩架一齊到站又有。
的確，自從有左252，加上呢幾年252不斷加班之後，
呢種情況已經有所改善。

但我經常會諗，
如果將61M 只保留繁時服務（反正61M荃灣至荔景一段有57M cover），
非繁變成61U，只到轉車站，
推密少少班次，
而最重要既，
係唔需要受屯公或者市區交通狀況影響，
班次穩定度大大提升，
係接駁線既致勝關鍵。
而因為車程大幅縮短，
穩定性相對提高，
變相61U同252 搞聯合班次既可能性會更高。
到時黃金至小欖一段，
就唔需要再承受「聯合到站班次」之苦。

由於960、961呢幾年好似開得密左去搶客（至少960感覺上係有密到），
非繁屯轉搵到位坐既機會係大左。
除非要落銅鑼灣，
否則一條要兜深井兼班次唔算密既962B，
同穩定地有班次既252/61U同960/961，
班客未必介意選擇後者。

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二、265M 條走線靚到爆，不過班次醜到爆
-> 如果唔計新落成既wetland seasons park同埋俊宏軒，
265M差唔多cover 哂成個天北之餘，條走線仲要好順，
可以話係用「最短既車程，去覆蓋最多既客」。
而最醒目既，係尾幾個站擦邊做埋天頌等中心地帶，
變相行一條天華路，已經做哂天頌、天富、天悅同天晴。（美湖就算啦，果個站要行返入美湖居，完全唔user-friendly）

所以自從2013年改線之後，
條265M係吸多左唔少天北客，
亦都令天北 <-> 轉車站有唔少車程優勢。

本身967有幾個先天缺陷：
（a）只到金鐘（而家967X擴展服務，叫做好左d）
（b）車疏（無辦法，本身天北非繁又真係唔多客出入港島）
（c）天北走線為左serve 哂所有屋苑，兜到核爆

而最重要既係，以天華路黎計，
967係站頭，而265M係站尾，
車程上完全以後者佔優。
而天頌、天富呢兩個居屋，出入港島比例，
理應比天恆、天澤等公屋多，
所以967更加係唔佔優勢。

問題係，265M永遠都唔夠載咁。
上繁由於967唔駛兜嘉湖北，
加上有支線幫手，
車程較吸引，
所以暫且不提。
但下繁呢？
每次下繁大欖等265M，條隊永遠係最長，
清客時間係最耐。（咁元朗、天南大把線，但天北可謂265M單天保至尊）
唔好講有無位坐，
逼到上車已經要感恩。

至於非繁呢？
你條265M長期開緊20分鐘一班，
同疫情前既967班次一模一樣，
除非我手持月票或者真係住天頌天富一帶，
否則我坐返967唔好？

以265M來睇，
非繁開12-15分一班，
又係咪咁難？
特別係而家69M越做越疏，
而68M繼續荃灣止步既時候，
成個元天都差唔多好依賴265M來往大窩口至葵芳一段（荔景就算吧啦）。

天南仲叫做有69X、269C同269B湊下數，
唔會疏得去邊，
但265M係天北既the only one（一條要兜黎兜去既265B，唔好玩班客啦……），
265M如果做哂兩段客（天北 <-> 轉車站；轉車站 <-> 葵芳），
真係無潛力日間非繁開12-15分咩？

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三、59系算唔算得上最好？
-> 雖然成日話屯碼永遠係屯轉最長既一條隊，
但59M加埋59X都算車海，
再加埋而家259D全日唔入VIP之後，
又多左條線揀，
碼頭區，特別係新屯中同龍門居，
似乎死等死坐962X既誘因就更細。
當車程同班次都唔吸引既時候，
車費又打成平手，
剩下落黎既優勢，
就只係一程過直車。

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結語：
繁時黎講，
因為城巴當年識得分拆大量支線，
盡量做到每個細區都有車直出，
加埋班次密度有返咁上下，
再加上返工客都希望一程過可以訓下覺，
所以上繁九巴搶唔到太多客，都係正常不過。

但非繁呢？
如果九早肯做好堆接駁線，而唔係單單做好960同968，
效果理應會比今日更佳。

城巴個班應該係DIE HARD
未必咁易過九巴

如果一心要將對家客搶晒
未免太大想頭

其實如果 265M 加密換 61M 非繁縮到屯轉同加班有冇得諗？
265M 加密就當補償埋荃灣荔景依段，屯轉 - 荃灣依段其實冇左 61M 都夠做

只不過 61M 應該冇咁易縮，坐底都應該要留繁忙時間 + 週末假日半個鐘一班咁樣

城巴跌客係跌得好厲害, 以前 shoulder peak可以坐滿頂閘, 近呢一兩年少咗好多另外收車收過龍, 有客都唔識得回復正常班次, 淨係睇過去兩三星期已經輸一條大直路
而且星期六同日出港島開得疏, 有客都唔識做生意, 點搞

紅鬼就呢, 我諗呢個同人力分配及處事方式有關:
一來人手都係剛剛好, manpower cushion 唔多, 唔夠人就收車 (即使肺炎表期間都係)
二來就係佢地有個concept, 有月票你反正都要死等, 我開車密車疏都係一樣
只可講, 對比起其他區, 大西北待遇上已經好幸福

61M冇得再縮, 52X班次上都唔算穩定, 收車係首先開刀
反而你話加返61U做短棍可以諗
好在係屯門仲有十個八個全材肯打游擊頂窿, 督察同高站仲實得執班次救命

個問題係值唔值得咁做，BBI客本身個profit margin已經比全程客細，為搶呢班客而開密車但轉車站之前空載，其實同屎水九龍果邊賤價搶人生意無太大分別，甚至搶唔到班想一程坐到尾嘅客

其實轉車站係有天生優勢
基本上九公瞓住都贏
贏並唔係話客量贏
而係唔使額外成本咁搶到客

我咁講啦

自從九巴有咗月票之後，第一個插嘅係962系，第二個跌嘅係969。你就知班客係樂於搭九巴（始終轉車站有幾飛同埋平價算吸引嘅）

但967變967X延長咗之後，967X係灣仔銅鑼灣係撈返20個客。當中大部份係九巴客（少數城巴反搶九巴嘅成功例子）
其實天水圍車費高於屯門，但實際上九巴月票對可以打動天北班客嘅人（用百分比計）分分鐘有機會少過屯門。你就見到九巴係天北做到有幾垃圾

講少少題外話，繁忙鐵巴條K76做半條天北。但實際上天北係可以做到一站打爆（講緊去程），之前未有肺炎係天恆巴士站排到尾再屈返個圈去返巴士站。呢到都講緊兩三嘅車客，仲未計天富以及喺輕鐵客。你諗下九巴可以做到班客寧願派長龍搭鐵都不屑所謂嘅九巴月票（PS，西鐵係有月票，但覆蓋唔到主要地區，兼且美孚長廊都唔少嘢，就算轉東涌線過海一樣有香港站長廊／尖沙咀站走廊）
條鐵係天南，但天北搭鐵客好大機會高過天南。

所以呢，啲人成日話天北冇客。就麻煩佢睇睇265M嘅趕客嘅威力可以幾高

285 發表於 2022-4-26 12:12
其實如果 265M 加密換 61M 非繁縮到屯轉同加班有冇得諗？
265M 加密就當補償埋荃灣荔景依段，屯轉 - 荃灣依 ...

天北要搭車
下路唔洗？

奇怪265m一路都做咁差
明明係最快上轉車站路線

Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-26 12:15
其實轉車站係有天生優勢
基本上九公瞓住都贏
贏並唔係話客量贏

城巴都有所謂嘅金鐘／西隧轉車站，問題係佢唔識宣傳