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標題: 如果九巴肯做好接駁線的話，城巴大西北線仲有無得剩？ [打印本頁]

作者: neoplan720p 時間: 2022-4-26 11:43
標題: 如果九巴肯做好接駁線的話，城巴大西北線仲有無得剩？
本帖最後由 neoplan720p 於 2022-4-26 11:46 編輯

【長文，慎入】
呢幾年，城巴堆962、967、969系俾九巴瘋狂宣傳月票同「頻密960、968」後，

的確有跌客。
但跌得勁唔勁？
見仁見智啦。
一來之前城巴車費上仲有優勢（而家就無啦，就算非月票客都係），
二來962系深入銅鑼灣，而恰巧960同961兩條全日線都只到灣仔。

******
但九巴其實已經算收左手（或者調返轉講，係唔識做好自己堆線），
如果九巴肯做好堆接駁線服務，
城巴跌客幅度理應唔止咁少。

一、52X、61M 班次問題
-> 就咁睇，兩線既班次係咪好疏？
又唔算。
但前幾年間中平日出入小欖一帶，
發現要等52X、61M真係睇彩數。（53一來車費問題，二來30分鐘過外班次，我當佢唔存在好過）
先唔講61M往市區方向兜大欖涌既問題，
但兩線既班次，
不論係邊一個方向，
都係飄忽。
等車既時間，短至車接車又有，長至15-20分鐘，然後兩架一齊到站又有。
的確，自從有左252，加上呢幾年252不斷加班之後，
呢種情況已經有所改善。

但我經常會諗，
如果將61M 只保留繁時服務（反正61M荃灣至荔景一段有57M cover），
非繁變成61U，只到轉車站，
推密少少班次，
而最重要既，
係唔需要受屯公或者市區交通狀況影響，
班次穩定度大大提升，
係接駁線既致勝關鍵。
而因為車程大幅縮短，
穩定性相對提高，
變相61U同252 搞聯合班次既可能性會更高。
到時黃金至小欖一段，
就唔需要再承受「聯合到站班次」之苦。

由於960、961呢幾年好似開得密左去搶客（至少960感覺上係有密到），
非繁屯轉搵到位坐既機會係大左。
除非要落銅鑼灣，
否則一條要兜深井兼班次唔算密既962B，
同穩定地有班次既252/61U同960/961，
班客未必介意選擇後者。

**********
二、265M 條走線靚到爆，不過班次醜到爆
-> 如果唔計新落成既wetland seasons park同埋俊宏軒，
265M差唔多cover 哂成個天北之餘，條走線仲要好順，
可以話係用「最短既車程，去覆蓋最多既客」。
而最醒目既，係尾幾個站擦邊做埋天頌等中心地帶，
變相行一條天華路，已經做哂天頌、天富、天悅同天晴。（美湖就算啦，果個站要行返入美湖居，完全唔user-friendly）

所以自從2013年改線之後，
條265M係吸多左唔少天北客，
亦都令天北 <-> 轉車站有唔少車程優勢。

本身967有幾個先天缺陷：
（a）只到金鐘（而家967X擴展服務，叫做好左d）
（b）車疏（無辦法，本身天北非繁又真係唔多客出入港島）
（c）天北走線為左serve 哂所有屋苑，兜到核爆

而最重要既係，以天華路黎計，
967係站頭，而265M係站尾，
車程上完全以後者佔優。
而天頌、天富呢兩個居屋，出入港島比例，
理應比天恆、天澤等公屋多，
所以967更加係唔佔優勢。

問題係，265M永遠都唔夠載咁。
上繁由於967唔駛兜嘉湖北，
加上有支線幫手，
車程較吸引，
所以暫且不提。
但下繁呢？
每次下繁大欖等265M，條隊永遠係最長，
清客時間係最耐。（咁元朗、天南大把線，但天北可謂265M單天保至尊）
唔好講有無位坐，
逼到上車已經要感恩。

至於非繁呢？
你條265M長期開緊20分鐘一班，
同疫情前既967班次一模一樣，
除非我手持月票或者真係住天頌天富一帶，
否則我坐返967唔好？

以265M來睇，
非繁開12-15分一班，
又係咪咁難？
特別係而家69M越做越疏，
而68M繼續荃灣止步既時候，
成個元天都差唔多好依賴265M來往大窩口至葵芳一段（荔景就算吧啦）。

天南仲叫做有69X、269C同269B湊下數，
唔會疏得去邊，
但265M係天北既the only one（一條要兜黎兜去既265B，唔好玩班客啦……），
265M如果做哂兩段客（天北 <-> 轉車站；轉車站 <-> 葵芳），
真係無潛力日間非繁開12-15分咩？

************
三、59系算唔算得上最好？
-> 雖然成日話屯碼永遠係屯轉最長既一條隊，
但59M加埋59X都算車海，
再加埋而家259D全日唔入VIP之後，
又多左條線揀，
碼頭區，特別係新屯中同龍門居，
似乎死等死坐962X既誘因就更細。
當車程同班次都唔吸引既時候，
車費又打成平手，
剩下落黎既優勢，
就只係一程過直車。

**********
結語：
繁時黎講，
因為城巴當年識得分拆大量支線，
盡量做到每個細區都有車直出，
加埋班次密度有返咁上下，
再加上返工客都希望一程過可以訓下覺，
所以上繁九巴搶唔到太多客，都係正常不過。

但非繁呢？
如果九早肯做好堆接駁線，而唔係單單做好960同968，
效果理應會比今日更佳。

作者: kay 時間: 2022-4-26 12:12
城巴個班應該係DIE HARD
未必咁易過九巴

如果一心要將對家客搶晒
未免太大想頭

作者: 285 時間: 2022-4-26 12:12
其實如果 265M 加密換 61M 非繁縮到屯轉同加班有冇得諗？
265M 加密就當補償埋荃灣荔景依段，屯轉 - 荃灣依段其實冇左 61M 都夠做

只不過 61M 應該冇咁易縮，坐底都應該要留繁忙時間 + 週末假日半個鐘一班咁樣

作者: WR309 時間: 2022-4-26 12:13
本帖最後由 WR309 於 2022-4-26 12:18 編輯

城巴跌客係跌得好厲害, 以前 shoulder peak可以坐滿頂閘, 近呢一兩年少咗好多另外收車收過龍, 有客都唔識得回復正常班次, 淨係睇過去兩三星期已經輸一條大直路
而且星期六同日出港島開得疏, 有客都唔識做生意, 點搞

紅鬼就呢, 我諗呢個同人力分配及處事方式有關:
一來人手都係剛剛好, manpower cushion 唔多, 唔夠人就收車 (即使肺炎表期間都係)
二來就係佢地有個concept, 有月票你反正都要死等, 我開車密車疏都係一樣
只可講, 對比起其他區, 大西北待遇上已經好幸福

61M冇得再縮, 52X班次上都唔算穩定, 收車係首先開刀
反而你話加返61U做短棍可以諗
好在係屯門仲有十個八個全材肯打游擊頂窿, 督察同高站仲實得執班次救命

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 12:14
個問題係值唔值得咁做，BBI客本身個profit margin已經比全程客細，為搶呢班客而開密車但轉車站之前空載，其實同屎水九龍果邊賤價搶人生意無太大分別，甚至搶唔到班想一程坐到尾嘅客

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2022-4-26 12:15
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2022-4-26 12:16 編輯

其實轉車站係有天生優勢
基本上九公瞓住都贏
贏並唔係話客量贏
而係唔使額外成本咁搶到客

作者: tina 時間: 2022-4-26 12:15
本帖最後由 tina 於 2022-4-26 12:18 編輯

我咁講啦

自從九巴有咗月票之後，第一個插嘅係962系，第二個跌嘅係969。你就知班客係樂於搭九巴（始終轉車站有幾飛同埋平價算吸引嘅）

但967變967X延長咗之後，967X係灣仔銅鑼灣係撈返20個客。當中大部份係九巴客（少數城巴反搶九巴嘅成功例子）
其實天水圍車費高於屯門，但實際上九巴月票對可以打動天北班客嘅人（用百分比計）分分鐘有機會少過屯門。你就見到九巴係天北做到有幾垃圾

講少少題外話，繁忙鐵巴條K76做半條天北。但實際上天北係可以做到一站打爆（講緊去程），之前未有肺炎係天恆巴士站排到尾再屈返個圈去返巴士站。呢到都講緊兩三嘅車客，仲未計天富以及喺輕鐵客。你諗下九巴可以做到班客寧願派長龍搭鐵都不屑所謂嘅九巴月票（PS，西鐵係有月票，但覆蓋唔到主要地區，兼且美孚長廊都唔少嘢，就算轉東涌線過海一樣有香港站長廊／尖沙咀站走廊）
條鐵係天南，但天北搭鐵客好大機會高過天南。

所以呢，啲人成日話天北冇客。就麻煩佢睇睇265M嘅趕客嘅威力可以幾高

作者: 0q9w8e 時間: 2022-4-26 12:17

285 發表於 2022-4-26 12:12
其實如果 265M 加密換 61M 非繁縮到屯轉同加班有冇得諗？
265M 加密就當補償埋荃灣荔景依段，屯轉 - 荃灣依 ...

天北要搭車
下路唔洗？

作者: ksmbh 時間: 2022-4-26 12:19
奇怪265m一路都做咁差
明明係最快上轉車站路線

作者: tina 時間: 2022-4-26 12:21

Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-26 12:15
其實轉車站係有天生優勢
基本上九公瞓住都贏
贏並唔係話客量贏

城巴都有所謂嘅金鐘／西隧轉車站，問題係佢唔識宣傳

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 12:22

ksmbh 發表於 2022-4-26 12:19
奇怪265m一路都做咁差
明明係最快上轉車站路線

我估應該係265M荃灣到荔景呢段無咩肉食，點樣平衡轉車站同轉車站之後需求，呢點需要好好思考，如果想拆條荃灣短棍亦未必咁易過到

作者: ky927 時間: 2022-4-26 12:24
本帖最後由 ky927 於 2022-4-26 12:26 編輯

應該咁講，搭得巴士，梗係想點到點，門到門，轉得越少越好；
咁59M<>960 VS 962 或者 69M<>968 VS 969 ，去到轉車站都唔知有無位，咁可以話起碼返工個程有誘因唔轉。咁當一半車程係搭城巴，咁都應該唔大誘因為左回程買月票

.............呢個講法建基於大西北線要做得好/不過不失

所以九巴月票食唔食到城巴大西北客，只可以話點都會有流失，但未至於「失血」

作者: clivetock 時間: 2022-4-26 12:28
252本身疏兼且一開波已經屯轉止步，可以用加密班次呢招塞住居民把口唔使開直車出市區；但61M本身唔算太疏，除非九巴肯大幅加班到個位數字班次，否則好難說服居民比61M縮到屯轉

15分鐘一班去屯轉轉車 vs 30分鐘一班出荃灣，好多人都會揀前者；但10分鐘一班去屯轉轉車 vs 15分鐘一班出荃灣，啲人可能寧願揀返後者

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 12:28
本帖最後由 koneotis 於 2022-4-26 12:29 編輯

tina 發表於 2022-4-26 12:21
城巴都有所謂嘅金鐘／西隧轉車站，問題係佢唔識宣傳

三條過海隧道本來就係好適合做BBI，但而家個BBI除咗西隧之外有等於無，其他隧道根本好應該試下補差價BBI，690將隧BBI亦可見聯營似乎唔係一個阻力
公平d講屎水西隧BBI都叫做見到有d宣傳，但個問題反而係港島果邊網絡唔似大西北咁拆得咁細，除咗904/905, 970/X, 971, 973有轉車意義，其他中上環線基本上到西隧都係轉返原本果架，屎水應該要等933全日先可以幫到手

作者: Sita1004-1017 時間: 2022-4-26 12:30
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-26 12:31 編輯

K51入轉車站唔使BBI都好吸引啦，縮乜61M咁無聊，d人唔想等咪課金上密密有既K51

作者: 285 時間: 2022-4-26 12:33

tina 發表於 2022-4-26 12:21
城巴都有所謂嘅金鐘／西隧轉車站，問題係佢唔識宣傳

咁講香隧瑪麗都有

作者: tina 時間: 2022-4-26 12:34

koneotis 發表於 2022-4-26 12:28
三條過海隧道本來就係好適合做BBI，但而家個BBI除咗西隧之外有等於無，其他隧道根本好應該試下補差價BBI， ...

其實城巴都可以拆得好細，只不過佢係港島拆
正常係要加返啲BBI（起碼要3蚊）西隧獨營線同東區南區嘅線（如962>18x 70 788 789）

睇下佢肯唔肯用3蚊換廿蚊客返嚟

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 12:39
本帖最後由 koneotis 於 2022-4-26 12:40 編輯

tina 發表於 2022-4-26 12:34
其實城巴都可以拆得好細，只不過佢係港島拆
正常係要加返啲BBI（起碼要3蚊）西隧獨營線同東區南區嘅線（ ...

呢點都同意，但有心做港島轉車的話，屎水除咗加BBI，更重要係港島堆車嘅班次都唔好咁樣衰，例如條722用來轉車實在唔太開胃，d人轉轉下就轉落地底

作者: KW2523 時間: 2022-4-26 12:40
有膘之下屎水係屯轉/欖隧執到嘅客應該越嚟越少

其實可以除咗962B/X之外全部飛走晒呢兩個站
有BBI就搬去西隧口轉
搏下唔駛入去塞可以吸到少少客

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2022-4-26 12:40

tina 發表於 2022-4-26 12:34
其實城巴都可以拆得好細，只不過佢係港島拆
正常係要加返啲BBI（起碼要3蚊）西隧獨營線同東區南區嘅線（ ...

當然BBI就應該要做
不過而家大西北批9頭線面對既問題
平幾蚊似乎未必中point

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 12:42

ky927 發表於 2022-4-26 12:24
應該咁講，搭得巴士，梗係想點到點，門到門，轉得越少越好；
咁59M960 VS 962 或者 69M968 VS 969 ，去到轉 ...

我識嘅人入面十個有八九個大西北過海客都係搭返蝕水，
原因就係因為通勤返放工想一程車過有得瞓吓...

作者: ky927 時間: 2022-4-26 12:43

koneotis 發表於 2022-4-26 12:28
三條過海隧道本來就係好適合做BBI，但而家個BBI除咗西隧之外有等於無，其他隧道根本好應該試下補差價BBI， ...

個三條隧道BBI 聯營要+$5，仲要單向，梗係做極做唔起。

960/961<>968 都建議係港島轉，要個過海線轉乘湊效，最好係要全部分哂做獨營；唔分，就起碼都唔好單向兼唔係+$5 囉。

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 12:43

KW2523 發表於 2022-4-26 12:40
有膘之下屎水係屯轉/欖隧執到嘅客應該越嚟越少

其實可以除咗962B/X之外全部飛走晒呢兩個站

早繁根本應該全部車飛走屯轉欖轉，呢點係唯一厹絕對無辦法還擊

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 12:46

ky927 發表於 2022-4-26 12:43
個三條隧道BBI 聯營要+$5，仲要單向，梗係做極做唔起。

960/961968 都建議係港島轉，要個過海線轉乘湊效 ...

690將隧似乎已經證明聯營有心都係可以做到補差價BBI，加上好似紅隧咁大部分都係聯營的話，其實反而無咩阻力，因爲理論上兩間公司應該50-50拆，有補差價的話大可以做大102P等等同東鐵過海鬥
東隧夾住d新界長途線反而有少少難搞，但正正因此BBI潛力會更大，值得兩間公司好好思考下

作者: ky927 時間: 2022-4-26 12:47

koneotis 發表於 2022-4-26 12:46
690將隧似乎已經證明聯營有心都係可以做到補差價BBI，加上好似紅隧咁大部分都係聯營的話，其實反而無咩阻 ...

東鐵過海後死到臨頭或者會諗嘅............

作者: neoplan720p 時間: 2022-4-26 12:52

koneotis 發表於 2022-4-26 12:14
個問題係值唔值得咁做，BBI客本身個profit margin已經比全程客細，為搶呢班客而開密車但轉車站之前空載，其 ...

認同。
所以我先諗：
1. 非繁61M 變61U，由於本身屯轉 <-> 荃葵服務都好足夠，唔需要咩補償，
剩下既61U，由於唔駛出九龍，車程大幅縮短之下，就算加到10分鐘一班，
都慳到資源。

2. 265M非繁搞加班，
原因在於佢有機會食盡哂兩段客，
變相空載既路段得返葵芳 <-> 荔景一段。
天北正如文章所講，
得一條線係走線正常（265M），
如果做靚少少個班次，絕對有空間去吸更多客。
正如有板友講，吸既唔單止係城巴客，而係K76 + 西鐵客。

而另一邊廂，多得大馬路長期無車去葵涌，
變相唔少人用68M 去轉265M。
雖然話就話有69M同269M幫手，
但當呢兩條線既班次都同265M海軍鬥水兵既時候，
265M肩負既重任係極大。

我又覺得就算265M 日間非繁加到12-15分班，
都唔會有一段路係空載得好嚴重（荔景至葵芳段除外）。

作者: neoplan720p 時間: 2022-4-26 12:56

koneotis 發表於 2022-4-26 12:46
690將隧似乎已經證明聯營有心都係可以做到補差價BBI，加上好似紅隧咁大部分都係聯營的話，其實反而無咩阻 ...

唉，講左十幾年架啦，
偏偏呢兩間巴士公司都無乜心去搞好隧道BBI。

只要睇下東隧口有幾多人等694，
就知道咁樣轉車，車程既優勢係大既（特別對柴小來講）。
班次咁疏之下，都有唔少人專登咁樣等694，
如果搞埋BBI，理應吸到更多人。
不過巴士公司好似唔care 會送客俾鐵咁，
只會掛住互搶對家既客。

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 12:56

neoplan720p 發表於 2022-4-26 12:52
認同。
所以我先諗：
1. 非繁61M 變61U，由於本身屯轉荃葵服務都好足夠，唔需要咩補償，

61M變61U問題之前好似有人已經講過，咁搞會得罪下路去荃灣班人，畢竟一程直達都係巴士優勢，正如下路都會有人死等52X，贏到一面但得罪另外一面都係死

作者: neoplan720p 時間: 2022-4-26 12:57

koneotis 發表於 2022-4-26 12:22
我估應該係265M荃灣到荔景呢段無咩肉食，點樣平衡轉車站同轉車站之後需求，呢點需要好好思考，如果想拆條 ...

如果265M 縮落葵芳，
269M 過完祖堯後，屈返上麗瑤又點睇？

作者: tina 時間: 2022-4-26 12:59

Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-26 12:40
當然BBI就應該要做
不過而家大西北批9頭線面對既問題
平幾蚊似乎未必中point ...

首先我可以搶返原本搭九巴月票轉地底／由頭碌到落尾嘅九巴過海線客

同埋銅鑼灣灣仔要盡快塞競爭大嘅967入去
金鐘方面，967X要行金鐘道
中上環應該成咗形，好難再改

作者: ATSE40 時間: 2022-4-26 13:03
天北計要密車有K76轉鐵，直車有 967，968 日日又爆七彩，九巴發到圍其實都係過海範圍外。

碼頭 59M/X 去程的確好掂，但係回程屯轉條龍有幾誇張都唔使多講，城巴其實做好啲回程可能更加好。

61M 重組最大問題係俾唔到一個更吸引嘅方案沿線，密得少少有咩用？講衰啲嗰句，當年轉定點可能加減得仲多。962B 雖然係太慢，但係如果轉車係咁好嘅，城巴較好啲轉車嘅時間，等啲人可以由 962X 轉落 962B 一樣都得。

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 13:04

tina 發表於 2022-4-26 12:15
我咁講啦

自從九巴有咗月票之後，第一個插嘅係962系，第二個跌嘅係969。你就知班客係樂於搭九巴（始終轉車 ...

天華路客答你
回程如果得265M我係唔會搭九巴嘅
好在有齊69M 269BCMP咁多飛

另外，968尾站位都係極度垃圾
好在有968X 978可以搭

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2022-4-26 13:06

neoplan720p 發表於 2022-4-26 12:52
認同。
所以我先諗：
1. 非繁61M 變61U，由於本身屯轉荃葵服務都好足夠，唔需要咩補償，

61M>61U
主要問題係客量唔係太樣衰既情況下
好難要人地放手條荃葵線
本身61M又唔係好疏
可以用班次換走線

作者: andrewyl 時間: 2022-4-26 13:11

GD1570 發表於 2022-4-26 12:42
我識嘅人入面十個有八九個大西北過海客都係搭返蝕水，
原因就係因為通勤返放工想一程車過有得瞓吓...
...

返工客就一定要一程車。除非 WFH .
968 / 978 自己都顧唔掂，
要企要等不如買黨鐵月票。

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 13:13

andrewyl 發表於 2022-4-26 13:11
返工客就一定要一程車。除非 WFH .
968 / 978 自己都顧唔掂，
要企要等不如買黨鐵月票。

黨鐵月票有75折駁腳
齋計返工搭都仲係平過屎水

作者: Sita1004-1017 時間: 2022-4-26 13:18

neoplan720p 發表於 2022-4-26 12:52
認同。
所以我先諗：
1. 非繁61M 變61U，由於本身屯轉荃葵服務都好足夠，唔需要咩補償，

不如善用條K51好過又密密到，青公客唔介意比多$5，無謂要61M搞咁多野又害人地

用61M換265M同以前話72A/76換967有乜分別

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2022-4-26 13:19

tina 發表於 2022-4-26 12:59
首先我可以搶返原本搭九巴月票轉地底／由頭碌到落尾嘅九巴過海線客

同埋銅鑼灣灣仔要盡快塞競爭大嘅967 ...

平幾蚊既BBI
同膘比既價錢仍然有距離

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 13:19

Sita1004-1017 發表於 2022-4-26 13:18
不如善用條K51好過又密密到，青公客唔介意比多$5，無謂要61M搞咁多野又害人地

用61M換265M同以前話72A/7 ...

咁講真
72A 96係真係無客
61M明顯唔係嗰回事

作者: Sita1004-1017 時間: 2022-4-26 13:23
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-26 13:29 編輯

JC8385 發表於 2022-4-26 13:19
咁講真
72A 96係真係無客
61M明顯唔係嗰回事

所以咪係囉搞61M做乜，青公客唔介意俾多少少錢九巴啲車又cut到咁疏，有條K51密密到不知幾方便又善用資源

唔好話依家52x都係接近53嘅班次，非繁25-30，人地K51真係密密到

作者: tina 時間: 2022-4-26 13:30

Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-26 13:06
61M>61U
主要問題係客量唔係太樣衰既情況下
好難要人地放手條荃葵線

61M最多都係擺上去麗瑤邨同265M交換，比265M用到12800

作者: Sita1004-1017 時間: 2022-4-26 13:35

tina 發表於 2022-4-26 13:30
61M最多都係擺上去麗瑤邨同265M交換，比265M用到12800

265M好似衰天恆喎12.8

作者: tina 時間: 2022-4-26 13:38

Sita1004-1017 發表於 2022-4-26 13:35
265M好似衰天恆喎12.8

B0版有版友講265B都批到，咁好大機會係肥麗瑤

作者: 1320 時間: 2022-4-26 13:48

tina 發表於 2022-4-26 12:34
其實城巴都可以拆得好細，只不過佢係港島拆
正常係要加返啲BBI（起碼要3蚊）西隧獨營線同東區南區嘅線（ ...

明顯無心咁做

722, 18X, 720 系本身係好岩跟西隧既城巴線做轉乘 (平3蚊都好) , 但就係一直唔做
962/9C/E / 933得幾班, 係做唔晒班客

作者: andy92 時間: 2022-4-26 13:57
61M 唔縮去屯轉都應該荃灣止步

一轉慳 30 分鐘夠加密班次

作者: tommy14D 時間: 2022-4-26 13:58

neoplan720p 發表於 2022-4-26 12:56
唉，講左十幾年架啦，
偏偏呢兩間巴士公司都無乜心去搞好隧道BBI。

694又真係快嘅，對比606 613 682

作者: 12Lane 時間: 2022-4-26 14:05
其實除非962/969系真係做得極差，如果唔係九巴月票好難真係搶到咁多客。

首先，就係呢班客源嘅經濟能力，番得中環灣仔朝九晚六果班，冇咩經濟負擔，基本上都中意一程車，加上城記有一大堆繁時支線去做到比較類似村巴而又有位坐嘅直達服務，又SKIP轉車站又直入社區，吸引力明顯比轉車站塞車再迫車大得多。

另外，轉車站先天性環境，唔係好似地鐵轉車咁方便同舒服，日頭等車又熱，繁時等車又迫，如果唔係班次做得特別差，一程車明顯較轉車舒服/易預時間得多。

其次，265M呢類轉車線唔係普通接駁線咁玩法，營運上要比隧道費，仲要做埋荃葵一段。
加密265M變相又要係69M呢類線攞車出黎，原本班客又要欖隧交換，但南行又冇回水轉乘。
如果全日都可以好似繁時特班掉頭唔駛比隧道費，咁又另外一種講法。

當然，以上幾點，如果你係"價格敏感型"消費者，就當我冇講過啦。

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 14:10

12Lane 發表於 2022-4-26 14:05
其實除非962/969系真係做得極差，如果唔係九巴月票好難真係搶到咁多客。

首先，就係呢班客源嘅經濟能力， ...

所以有班人成日認為月票可以搶晒班客...
問題係如果月票真係咁勁嘅，
唔駛蝕水啦，大西北班邨巴客已經全部走晒，
唔會到今時今日仲可以加班加車走啦！

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2022-4-26 14:15

GD1570 發表於 2022-4-26 14:10
所以有班人成日認為月票可以搶晒班客...
問題係如果月票真係咁勁嘅，
唔駛蝕水啦，大西北班邨巴客已經全 ...

又咁講
每個客既取態都唔同
實有一班好偏向睇價錢既客
唔使多每班搶你10個客
已經可以令對家頭頭地痕

作者: neoplan720p 時間: 2022-4-26 14:22
講多少少，
如果從公共交通規劃角度出發，
係應該去諗點樣做好962、967同969系，
好好去做好分流，
而唔係去諗，點樣谷客去轉960、968。
因為正如有板友所講，轉車係有其缺陷，
如無得一程過，缺乏舒適度，而營運效率亦可能因為某段空載而有所降低。

呢篇文只係緣於現時屎水處於放棄狀態，
只係有心做無油水既招標線 / 蝕錢線，
但對本來有油水既96X 系就越做越頹。

所以先寫呢篇文去諗下狗公仲有咩方向去搶更多客。

作者: lsc04d11 時間: 2022-4-26 14:22

Sita1004-1017 發表於 2022-4-26 12:30
K51入轉車站唔使BBI都好吸引啦，縮乜61M咁無聊，d人唔想等咪課金上密密有既K51 ...

理論上係咁
實際上  你要K51啲司機喺咖啡灣之後會樂意上客先得（我嘅意思係唔會冇人㩒鐘落車就奉旨揸得快，仲有要隨時預有人企喺九巴個亭而截車）

都唔知見過幾多A33司機完全自我  恆豐園都成日見B3唔理乘客截車往屯碼

同埋冇轉乘真心一定吸引？ K51有時都唔係密密黎嫁  廿分鐘後密密黎3，4架都有時  但呢3，4架當中肯定冇幾多架肯陪你慢慢上客（因為就係塞左啲先至會”變密”嘛）

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 14:27

Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-26 14:15
又咁講
每個客既取態都唔同
實有一班好偏向睇價錢既客

我明呀..但有班厹躉係話月票好令到人哋條線死嘛...我只係針對依個諗法姐...

作者: GU9338 時間: 2022-4-26 14:33
反而想知西消防街呢排生唔生性，如果唔生性其實 968 班班入又塞到傻，967 969 啲支線唔會跌到無客

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 14:42

neoplan720p 發表於 2022-4-26 14:22
講多少少，
如果從公共交通規劃角度出發，
係應該去諗點樣做好962、967同969系，

樂觀d睇，54區條線如果有得加站（最起碼加個紅橋），長遠對屎水大西北佈局有唔少幫助，特別係可以轉B3X

至於厹自己條968都搞唔掂，就唔好妄想咁多可以再爭更多客，否則贏粒糖輸間廠就更大鑊，例如之前有人提議玩968X，但萬一屎水突然有心同你玩就收唔返轉頭，唯一可以考慮下係條961

作者: UA2892 時間: 2022-4-26 14:45
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Sita1004-1017 時間: 2022-4-26 14:48

lsc04d11 發表於 2022-4-26 14:22
理論上係咁
實際上你要K51啲司機喺咖啡灣之後會樂意上客先得（我嘅意思係唔會冇人㩒鐘落車就奉旨揸得快 ...

屯轉下層都有吾少人見等得來 962B $6.X都照上啦

依家仲要61M都15-20，52X/53都差唔多咁疏

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 14:57

koneotis 發表於 2022-4-26 14:42
樂觀d睇，54區條線如果有得加站（最起碼加個紅橋），長遠對屎水大西北佈局有唔少幫助，特別係可以轉B3X

...

968X係中環有位坐最可靠option
屎水做唔到來回有位坐
去程969A又慢又疏
我都係繼續月票見

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 15:00

koneotis 發表於 2022-4-26 14:42
樂觀d睇，54區條線如果有得加站（最起碼加個紅橋），長遠對屎水大西北佈局有唔少幫助，特別係可以轉B3X

...

我覺得蝕水喺紅橋加站依個POINT上應該唔會讓步，點都要爭取到返嚟！

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 15:05

GD1570 發表於 2022-4-26 15:00
我覺得蝕水喺紅橋加站依個POINT上應該唔會讓步，點都要爭取到返嚟！

54區俾屎水係一個錯誤
俾屎水又唔俾佢停屯公三站係更大嘅錯誤

作者: koneotis 時間: 2022-4-26 15:16
本帖最後由 koneotis 於 2022-4-26 15:17 編輯

JC8385 發表於 2022-4-26 14:57
968X係中環有位坐最可靠option
屎水做唔到來回有位坐
去程969A又慢又疏

今年RPP都抽走中環啦，之前有班人更加想厹用968X全日同條933爭，呢個就真係好高風險啦

968自己中環個死樣，唔加車下仲想爭客，心態上其實同屎水一模一樣

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 15:22

koneotis 發表於 2022-4-26 15:16
今年RPP都抽走中環啦，之前有班人更加想厹用968X全日同條933爭，呢個就真係好高風險啦

968自己中環個死樣 ...

因為有968X 978
圍起大家都係一程企一程坐
所以我先繼續月票

不過265M去程直上大欖係爽皮
而且有月票始終都賺靈活性

作者: andrewyl 時間: 2022-4-26 15:23

JC8385 發表於 2022-4-26 14:57
968X係中環有位坐最可靠option
屎水做唔到來回有位坐
去程969A又慢又疏

我今個月都買左月票，而家都係咁善用月票。
係得天中去程灣仔要繼續保蝕水，
而都係蝕水最大嘅糧倉之一。
灣仔返去就可以坐 968／978／978A 大欖轉，
甚至玩嘢啲有位坐，就坐老九車落老銅再轉 968。

作者: tina 時間: 2022-4-26 15:26

JC8385 發表於 2022-4-26 15:22
因為有968X 978
圍起大家都係一程企一程坐
所以我先繼續月票

遲啲968x飛中環仲買唔買月票？

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 15:26

andrewyl 發表於 2022-4-26 15:23
我今個月都買左月票，而家都係咁善用月票。
係得天中去程灣仔要繼續保蝕水，
而都係蝕水最大嘅糧倉之一。 ...

仲有一個option
934荃景圍天橋轉M車
不過呢個唔太值搏

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 15:29

JC8385 發表於 2022-4-26 15:26
仲有一個option
934荃景圍天橋轉M車
不過呢個唔太值搏

下繁五六點荃景圍天橋站十架天水圍車有九架都飛站...你轉埋佢吧！

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 15:31

GD1570 發表於 2022-4-26 15:29
下繁五六點荃景圍天橋站十架天水圍車有九架都飛站...你轉埋佢吧！

閣下返咩工可以咁早去到荃景圍天橋
不過7點前934都full
呢個option係7-8會比較合理
尤其呢個鐘數978都疏

作者: Sita1004-1017 時間: 2022-4-26 15:42

JC8385 發表於 2022-4-26 15:31
閣下返咩工可以咁早去到荃景圍天橋
不過7點前934都full
呢個option係7-8會比較合理

935都得

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 15:45

JC8385 發表於 2022-4-26 15:31
閣下返咩工可以咁早去到荃景圍天橋
不過7點前934都full
呢個option係7-8會比較合理

工廠區放5點幾6點真係難事嗎？58M正常5點後都開3分鐘一班啦..
真係只係運櫈咩？

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 15:45
果三組線，九巴亂做嘅程度越高，城巴留到嘅客越多。

當然天水圍北人口繼續上升，對城巴都係利好因素。唯一希望城巴守好現有地盤，967X 早繁頂爆閘啦，快啲加班啦。

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 15:48

Sita1004-1017 發表於 2022-4-26 15:42
935都得

935唔係唔好
問題係得兩班，又成日E6M

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 15:48

JC8385 發表於 2022-4-26 15:31
閣下返咩工可以咁早去到荃景圍天橋
不過7點前934都full
呢個option係7-8會比較合理

7-8 就到 265M 頂爆閘。10 分鐘一班，收下車就變 12 分鐘一班。咪搞，967X 加班之後同 265M 差唔多咁密，一程過坐入去天水圍算數。

作者: 樂仔〞 時間: 2022-4-26 15:51

285 發表於 2022-4-26 12:12
其實如果 265M 加密換 61M 非繁縮到屯轉同加班有冇得諗？
265M 加密就當補償埋荃灣荔景依段，屯轉 - 荃灣依 ...

加班只係初頭甜頭
厹做法一定盡快減返落 20 , 即係得個桔
所以 61M 變 61U 呢樣野基本上都無乜可能

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 15:51

KM8453 發表於 2022-4-26 15:48
7-8 就到 265M 頂爆閘。10 分鐘一班，收下車就變 12 分鐘一班。咪搞，967X 加班之後同 265M 差唔多咁密， ...

所以返返前面所講
如果得265M可以搭我就唔會搭九巴
不過我有269M都可以搭，早一粒鐘仲有269MP互拖添

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 15:52

KM8453 發表於 2022-4-26 15:48
7-8 就到 265M 頂爆閘。10 分鐘一班，收下車就變 12 分鐘一班。咪搞，967X 加班之後同 265M 差唔多咁密， ...

最大問題係個車程起碼用多30分鐘，真係值得嗎？

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 15:53

JC8385 發表於 2022-4-26 15:51
所以返返前面所講
如果得265M可以搭我就唔會搭九巴
不過我有269M都可以搭，早一粒鐘仲有269MP互拖添 ...

269P 長期客量恐怖地極低，斬左去換 69C / 265M / 269M / 269X 齊齊開心更好。咁樣 hea 做點搶城巴同西鐵生意。

作者: 樂仔〞 時間: 2022-4-26 15:53

GD1570 發表於 2022-4-26 12:42
我識嘅人入面十個有八九個大西北過海客都係搭返蝕水，
原因就係因為通勤返放工想一程車過有得瞓吓...
...

第五波之前就係 , 而家 962 系朝早疏到班班企 , 已經谷返人去屯轉轉 960 961
始終 960 961 同支線們都間唔中有位坐 , 尤其 961P 961S 係清人龍專車 , 吸引力又唔同哂

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 15:54

GD1570 發表於 2022-4-26 15:52
最大問題係個車程起碼用多30分鐘，真係值得嗎？

30分鐘你有吹大咗
不過自從屯赤開之後汀九塞少咗
呢個做法已經無以前咁值得

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 15:56

GD1570 發表於 2022-4-26 15:52
最大問題係個車程起碼用多30分鐘，真係值得嗎？

假如買左月票，又真係值。以前出入小瀝源一帶，下繁寧願 49X 落千色店轉 265M，都唔會係城門隧道轉 269D 再駁 265M，因為隧道口根本上唔到 265M，鬥等，等三班先上到車（每班 8-9 分鐘）

，計埋計埋落荃灣更著數。

作者: andrewyl 時間: 2022-4-26 15:56

JC8385 發表於 2022-4-26 15:26
仲有一個option
934荃景圍天橋轉M車
不過呢個唔太值搏

咁樣轉就太搏，除非時間多的是。
同埋尾站真係無得諗。
所以要轉都會係港島互轉。

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 16:01

樂仔〞發表於 2022-4-26 15:53
第五波之前就係 , 而家 962 系朝早疏到班班企 , 已經谷返人去屯轉轉 960 961
始終 960 961 同支線們都間 ...

962 十年前日日爆滿，呢兩三年逐漸少人，城巴咪 cut 車，最多都係企下人，尤其 962A 同 962P，呢一兩年絕少頂閘。

班客會唔會趕落去九巴？我又唔覺得會，因為本身班客已經去曬九巴。開左轉車站之後龍門居快好多，出埋月票之後碼頭平好多，兩個因素足以趕走 50% 人去九巴。

作者: andrewyl 時間: 2022-4-26 16:02

KM8453 發表於 2022-4-26 15:53
269P 長期客量恐怖地極低，斬左去換 69C / 265M / 269M / 269X 齊齊開心更好。咁樣 hea 做點搶城巴同西鐵 ...

我都唔係好明，不過係同 269m 問題就無計。
除非 269m 行得 12米，否則都會繼續係度清客。
不過我就要靠呢班車而有位坐番去天中。
所以唔好 Cut 左佢。😂

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 16:04

andrewyl 發表於 2022-4-26 16:02
我都唔係好明，不過係同 269m 問題就無計。
除非 269m 行得 12米，否則都會繼續係度清客。
不過我就要靠 ...

269MP真心爽皮
只要搭跟尾嗰架就可以坐返去
唔同路佢又冇得424飛站嘅

作者: 樂仔〞 時間: 2022-4-26 16:07

KM8453 發表於 2022-4-26 16:01
962 十年前日日爆滿，呢兩三年逐漸少人，城巴咪 cut 車，最多都係企下人，尤其 962A 同 962P，呢一兩年絕 ...

而家就係疫情後 962 系再縮皮嘛 , 以前 962P 邊會早繁開 8 分鐘一班咁疏架
呢個班次 , 比我都去等 960 961 車海啦

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 16:12

JC8385 發表於 2022-4-26 15:54
30分鐘你有吹大咗
不過自從屯赤開之後汀九塞少咗
呢個做法已經無以前咁值得 ...

落到荃灣唔駛等車？
上車去返大欖隧道中間嗰段唔駛時間？
20-30分鐘真係無走雞。

作者: GD1570 時間: 2022-4-26 16:13

KM8453 發表於 2022-4-26 15:56
假如買左月票，又真係值。以前出入小瀝源一帶，下繁寧願 49X 落千色店轉 265M，都唔會係城門隧道轉 269D ...

咁我真係會放棄月票，一程967/X/969過算數了。

作者: andrewyl 時間: 2022-4-26 16:17

JC8385 發表於 2022-4-26 16:04
269MP真心爽皮
只要搭跟尾嗰架就可以坐返去
唔同路佢又冇得424飛站嘅

全部欖隧車都冇得玩 424，
所以我去到欖隧時就會開 app 睇時間。
首選車先埋站就行快兩步。

作者: tina 時間: 2022-4-26 16:17

KM8453 發表於 2022-4-26 15:53
269P 長期客量恐怖地極低，斬左去換 69C / 265M / 269M / 269X 齊齊開心更好。咁樣 hea 做點搶城巴同西鐵 ...

佢對269AP又唔hea先大鑊，由始至終269AP冇比九巴減過班次

作者: yclam 時間: 2022-4-26 16:44

neoplan720p 發表於 2022-4-26 14:22
講多少少，
如果從公共交通規劃角度出發，
係應該去諗點樣做好962、967同969系，

265M係衰班次疏。也許有了西鐵（今日的屯馬線），令天水圍出入市區有多一個選擇，形成了對巴士沒有那麼依賴。現時天水圍北有新樓落成，睇下對265M有無幫助(雖則幫助不大）。也許開類似61U物體，以接駁轉車站，鼓勵轉乘。

作者: DC3938 時間: 2022-4-26 16:45
本帖最後由 DC3938 於 2022-4-26 16:47 編輯

根本皇后山上搶客，79X日間唔應該30分鐘一班

作者: 214P_world 時間: 2022-4-26 17:08
九巴肯做好接駁線先算啦...

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 17:10

andrewyl 發表於 2022-4-26 16:02
我都唔係好明，不過係同 269m 問題就無計。
除非 269m 行得 12米，否則都會繼續係度清客。
不過我就要靠 ...

265M 日日逼沙甸魚，269P 就吉車遊街

呢套鬧劇真係要多謝李月民

我都搭過好幾次 269P，基本上係座位任揀，打橫訓都得。

老土都係果句，想搶西鐵同城巴客就落手落腳加班啦。421 前仲密過依家，究竟九巴係咪想倒走曬天水圍北嘅乘客？

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2022-4-26 17:10

neoplan720p 發表於 2022-4-26 14:22
講多少少，
如果從公共交通規劃角度出發，
係應該去諗點樣做好962、967同969系，

新界段接駁其一啦
其二港島區路線都有得玩
下繁至晚間回程最起碼有車
由銅鑼灣直接跑返去大西北都會增加吸引力

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 17:14

樂仔〞發表於 2022-4-26 16:07
而家就係疫情後 962 系再縮皮嘛 , 以前 962P 邊會早繁開 8 分鐘一班咁疏架
呢個班次 , 比我都去等 960 96 ...

962P 將來都唔會返去 2/3 分鐘一班。一來九巴搶客，二來屯碼無十幾年前咁多客。早繁應該開 8 都未頂閘，尾站又有 962A 頂住（962A 呢幾年跌客跌得好甘）

懷念以前日日 Cityflyer 同半豪躉排隊出城嘅日子。

作者: XL2135/D343344 時間: 2022-4-26 17:20
另外九巴嚟緊喺下繁開960系分支回程，專攻灣仔、銅鑼灣特快，搶962系客
城記繼續頹做，隨時畀人搶曬啲客

作者: andrewyl 時間: 2022-4-26 17:27

KM8453 發表於 2022-4-26 17:10
265M 日日逼沙甸魚，269P 就吉車遊街呢套鬧劇真係要多謝李月民我都搭過好幾次 269P，基本上 ...

利申：呢個我係好矛盾，以前就住嘉湖北 ,
我唔太想多講。要想解決都可以嘅，反向行就得。先去濕地公園路，天恒，天秀路，嘉湖北，天中，
總站擺天慈，放完客走得，邊個有 Guts 改就得。

作者: JX9097 時間: 2022-4-26 17:32

koneotis 發表於 2022-4-26 12:28
三條過海隧道本來就係好適合做BBI，但而家個BBI除咗西隧之外有等於無，其他隧道根本好應該試下補差價BBI， ...

690將轉都只係單向式
例如坐其他線去將轉上690入將軍澳係要獨立畀錢
唔係真係咁customer oriented

作者: KM8453 時間: 2022-4-26 17:34

andrewyl 發表於 2022-4-26 17:27
利申：呢個我係好矛盾，以前就住嘉湖北 ,
我唔太想多講。要想解決都可以嘅，反向行就得。先去濕地公園路 ...

呢個我都明，當時 265M 每 4 分鐘一班，突然抽走成條線係惡啃嘅。同時調轉咁睇，個建議原意係好，起碼 269P 肯定上到車，只係北部乘客唔受落，寧願繼續等 265M。

呢個要鬧巴士公司，重組做左接近八年，點解唔去檢討一下。隧道費唔係好貴架咩？就算唔係改 269P 走線，都應該睇下可唔可以 free 一兩部車出黎加密對外線。特工都話 269X 就開，回程得一千零一班真係好唔方便。

作者: Choi 時間: 2022-4-26 17:35

koneotis 發表於 2022-4-26 12:39
呢點都同意，但有心做港島轉車的話，屎水除咗加BBI，更重要係港島堆車嘅班次都唔好咁樣衰，例如條722用來 ...

乜年代仲用722轉？一系933/976/989一系18X

作者: Choi 時間: 2022-4-26 17:42

neoplan720p 發表於 2022-4-26 14:22
講多少少，
如果從公共交通規劃角度出發，
係應該去諗點樣做好962、967同969系，

可以補錢P車仲一定有位坐

作者: JC8385 時間: 2022-4-26 17:44

Choi 發表於 2022-4-26 17:42
可以補錢P車仲一定有位坐

屎水唔好三日唔埋兩日出雙輪椅行李架害人已經好好
你唔係開緊10年前個班次呀

作者: andrewyl 時間: 2022-4-26 17:44

KM8453 發表於 2022-4-26 17:34
呢個我都明，當時 265M 每 4 分鐘一班，突然抽走成條線係惡啃嘅。同時調轉咁睇，個建議原意係好，起碼 269 ...

呢個就不嬲都係，唔踢唔郁，除非燒到自己個疊。
而家都冇區議員，就要等運吉同尻自由發揮，
或者等地區有勢力人士嘅建議先去改。

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