686, 900, 933, 976, 989 開業一週年討論
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本帖最後由 Lawliet 於 2022-5-12 23:59 編輯
早繁大佬山東隧未算太趕客
係晚繁先塞得嚴重
剩係晚繁改應該就夠(而家3/4班車計)
非繁計 東隧大佬山快過西隧青沙唔少
但想半全日既話 停大圍先客源感覺比較廣 又易執流水客
始終682B 686 989 各有不足之處
如果有辦法執執3條線去分工絕對好事(特別河東果兩條)
問題而家682B半全日緊
唔似686 989咁即使硬改都可以搵一兩班車填番原本個位
家陣彈多條982C出黎
如果982C整到下繁班次(睇下入唔入埋沙乙博 第一城後跟82P過碩門)
686變濟做顯經美林大圍(985咁上下走線)
989飛美林內街(停大圍站 跟E42?/88K去番希爾頓)
可能會比較理想(純下繁幾班車計)
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-13 09:42 編輯
顯徑,六美,沙乙博水泉澳基本都係3個山頭,源禾路又唔想兜六美, 即使用3條線都好難做到面面俱圓,
以前下繁城隧有經美田返顯徑的46P,下繁就算46X脫班無服務,班城隧客都係唔係轉搭46P,
我自己就貪有位座唔介意坐多5-10分鐘(唔經美田的時候,司機開得快5分鐘就兜完美松)
但留意到46P經六美出到大圍街市已經無曬客,
證明班客都幾在意六美兜路的問題
另外,如果當初係九巴投到686和989,成件事可能無咁複雜,
六美班客都算肯用青沙轉車站
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S3bl430 發表於 2022-5-13 09:37
顯徑,六美,沙乙博水泉澳基本都係3個山頭,源禾路又唔想兜六美, 即使用3條線都好難做到面面俱圓,
以前下繁 ...
而家686未改986，本身686顯徑都冇得直出，所以顯徑經美田出只係由兜一個地方變咗兜另一個地方。但跟RPP改做986嘅話，顯徑有直出而美田又有989直出，就改唔到 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-13 12:20 編輯
咁改法只不過係將989六美過落新的986(顯徑+六美),希望有些沙中火炭客回流,
依條新線也没有顯著減少顯徑往太古坊車程(由約1小時減少至50-55分鐘)
以前286X上繁入美林美田,唔經美松都要20-25分鐘才上公路,結果0755顯徑快車經常和0745的正常車一齊到南昌
新986如果要經埋美松, 25分鐘上公路不意外
結論是, 顯徑客唔會因此棄鐵投巴
另外,有没有想過686客量不好係需求不足的問題,而不是走線不吸引
===============分隔線==============
當年985/B和982X班次不足時,見過好多次大量田心客寧願上985B兜15分鐘,
有些特殊情況下試過985B田心村一站打爆架車
條路線有客的,就算兜一些路都會夠客
没有需求的,條走線幾合埋都好,都唔會夠客
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没有需求的,條走線幾合埋都好,都唔會夠客. |
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連翔道經常慢車已經令到我今個星期兩次要在西隧口轉港鐵返工...
不過,今日有交通意外就另計
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-13 12:12 編輯
今日見到ETA顯示我坐果班985B約9:15才到中環,平時是8:50,疫情期間是8:35
至於周二我坐後一班985B,疫情期間8:45到中環,果日無交通意外的情況下要9:05才到中環
分別都幾大
這個同龍翔道觀塘道交通狀況差趕走曬80班客去搭地鐵差不多道理
巴士公司面對的最大挑戰唔係港鐵,而係塞車
有些紀錄片講到以前大埔搭307返工,1個鐘返到中環,
依家907C都未必可以1小時由大埔去到中環
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沙乙博王搭982C啦
秦石就惟有睇下682B幾時可以反轉行埋
始終RPP開左686顯田直出呢個over-promise就係收唔返 |
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趕客路上 理＿得你
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900 灣仔多唔多人上我就無搭開，唔清楚！但中上環客就好難落鐵！時間上我去得金鐘再轉東鐵線，我已經跑緊連翔道啦！
直係愉翠，廣黃又係被遺棄，贏曬，山上無權搭車！