民建聯要求681延伸至烏溪沙及980X全日

GU9338 發表於 2022-4-28 22:08
晒氣啦
680X 早繁新巴都頹到出 E400，頂閘企人既話新巴一早俾人插到暈低，但咁耐以來都唔見話爆晒鑊

680X一早比980X打殘，山上老早就放棄咗680X，680X唯一有討論嘅空間只有早繁嗰幾班車，下繁cut哂佢轉比980X一啲都唔過份。

至於681，你話資源過剩，我唔會反對，否則我都唔會認同681踢上烏溪沙。而且我一向立場都係唔反對上烏溪沙（先前都我都講過，非繁絕對有能力做多一批客），而唯一要傾嘅係早繁點分家呢個問題。

用返當年轉定點班次、短車密班次變長車疏班次嘅概念，先假設681真係上繁分家，980X繼續一線走天涯，如果上下遊分家嘅代價係，要減本來下遊681部分班次上去681經上遊班次，但同時能夠減走本身搭開681下游班次嘅上遊客，令到本身尾站上車由9成滿跌返落7成，我諗起碼冇當年嘈得咁勁。由當年民間提681上烏溪沙（好似又係民建聯啲傑作）、去到呢一刻仲有下游客擔心冇位坐嘅問題，某程度上都係基於對「延長至烏溪沙」嘅理解：喺本身嘅已有客源上面額外多一批新嘅客源，咁好自然第一時間反對，先唔講話咩少咗客等等嘅主觀意見，我覺得好合理。

你都講、驚下游嘈冇位坐，咪最多早繁用返680X同681分家，前面都有版友都講咗重點，依家先走嚟改快680X係太遲，佢啲客幾乎比980X搶到渣都冇，就算呢一刻，斬死680X改做681分家，其實意義已經唔大，其一、兩線嘅公路段係9成一樣，頂多多咗烏溪沙錦英同上環一帶681主體係cover唔到，其二、兩線時間差已經變成上遊客嘅top priority。當然我亦都唔能夠排除仲有唔少上遊客會繼續落市中心搭681，但我諗9成都係灣仔落車，係上遊客同時返中環金鐘嘅應該死守980X。

980X已經完美咁示範咗、烏溪沙錦英市中心耀安嘅代價，完全唔拆線、一線走天涯嘅方式套落681身上，對巴士公司嚟講仲係咪值得拆線呢？如果681唔拆線，屯馬線加東鐵過海競爭下，分分鐘連淨低嘅下遊客都冇埋，咁又值唔值得為咗烏溪沙而冒住風險輸咗市中心嘅客？如果掉返轉681拆線（我當680X早繁班次=681），下遊客暫時都保得住，反而掉返轉上遊段有機會同980X爭客而拖埋681後腳，咁又值唔值得博一舖？

上下繁有車既話，
拆 980X 好過啦
烏溪沙錦龍錦英雅景台+馬市恆耀

非繁假日 980X 需求無咁大
又做唔到銅記
有車拉 681 入烏溪沙好過 980X 全日啦

RyanPun 發表於 2022-4-28 15:45
嗰時嘈得最勁往往都係肯行去市中心上車嗰班客，長途線最多類客，先唔講大唔大帝，做得呢個動作都係為咗舒 ...

老實講，比我係山上人我都會係咁搭。下繁由柴小搭682返馬鞍山真係惡夢黎，係2個鐘都落唔到車。
所以自從980X開左之後，我都寧願比多$7搭788落中環轉，買左九仔月票都係咁搭。
唔考慮988係一來就唔到時間，二來我係小西放工行1X分鐘去柴東先搭到。
搭車舒服係重要，但時間上亦都唔可以太慢。

680比人既作用係去北角炮台山一帶，不過其沙田區既定線真係唔開胃。
去灣仔至中環唔考慮搭680都正常，馬市係681耀安直出，唔塞車既話半個鐘去到灣仔入境處，
山上人連埋駁腳既，比盡50分鐘已經去到灣仔金鐘(送車尾或者有車手表演除外)。
50分鐘時間，680可能連海都未過。

如果681咁拉長法，加上大老山公路和隧道繁時塞車，的確可以倒客落地底。
至於你講89D既，興奮線直出鑽石山站太吸引了，就算行去轉綠色線都唔係想像中遠(起碼短過九龍塘先)，
還掂都係無位坐，又要塞車，不如搭鐵好過，起碼時間穩定d。
89D都咁跌客既話，咁89C個情況會仲差，後者唔講馬鞍山客，而家係連石門客都走(小瀝源路差唔多同路過唔停站無分別，第一城：89X更密車更就腳；碩門/京瑞：馬鐵站係正樓下)。

toby_tl10 發表於 2022-4-28 19:18
因為佢哋假設咗本身繁時尾站上車會有位坐（參考#30），但係我覺得一條特快線繁時尾站係有位坐嘅話都幾頹 ...

以頭車計，馬鞍山3站我都試過去排，總站開車前5分鐘都已經過50人排隊，第二個站曾壁山都有20-30人，耀安尾站同曾壁山既上車人數差唔多，排後d都未必有位坐。
我住恆安，有時都會早少少出門口行去馬市總站或第2個站上。
大老山/東隧轉車客見車就上，通常681頭車早過307頭車大約5-10分鐘到兩個隧道轉車站。

(利申：681頭車常客)

照你咁講，我又覺得想坐係人之常情，未有西隧車前，681上繁既班次基本上係車駁車開咁滯，
耀安客見無位坐多數都會等下一班，久而久之咪養成左個習慣，85K開3分鐘一班車既年代就係咁！
耀安人而家搭西隧車係981P都照殺(有機會睇下981P耀安總站條龍)，縱使比980X慢10分鐘，但980X係耀安根本好難上到車。
89D/P照迫上去係通常都唔會企好耐，無計，89C(正常班次)太慢了。
681唔塞車就真係快，出灣仔入境處半粒鐘，出中環45分鐘搞掂，係上下繁塞車先倒客。

其實會唔會考慮將類似81C/606既模式copy落681度，即681平日唔做去程上繁和回程下繁，繁時港島分拆兩線加改行西隧，至於點搞就值得商榷，不過都有排拗。
考慮點：
1.新界段定港島段拆？
2.980X/981P又應該點配合？
3. 兩大陣營公司的取態。

AVW28 發表於 2022-4-29 09:36
老實講，比我係山上人我都會係咁搭。下繁由柴小搭682返馬鞍山真係惡夢黎，係2個鐘都落唔到車。
所以自從9 ...

680又未至於50分都未過海嘅，早繁未搭過唔清楚，星期六日周不時搭680落天后，我耀安上都係45分鐘內落到地，只能夠講少客上落搭救，當然同681比一定比下去。

至於89D，雖然當年飛黃泥頭搞到滿城風雨、最終要立法會議員出面先擺平件事，但冇記錯當年特工提過，九巴其實係唔想郁89D，同時唔想咁快將83X全日，係運輸處要迫佢分開做，結果搞咗咁大個大頭佛出嚟。但依家回想返轉頭，如果當年九巴堅持自己嘅方案，睇怕89D堆客一早就跌哂落興奮線，唔知算唔算錯有錯著。

AVW28 發表於 2022-4-29 10:04
其實會唔會考慮將類似81C/606既模式copy落681度，即681平日唔做去程上繁和回程下繁，繁時港島分拆兩線加改 ...

其實上繁有條件試試，成功嘅仲可以幫681減磅、當找東鐘過海條數，下繁反而有銅鑼灣、向西隧走線上會比較難攪，唔適宜強行綁埋一齊做。

FBI2 發表於 2022-4-27 16:22
680X聽聞想取消

沒有計劃保留下繁?

RyanPun 發表於 2022-4-28 23:27
680X一早比980X打殘，山上老早就放棄咗680X，680X唯一有討論嘅空間只有早繁嗰幾班車，下繁cut哂佢轉比980 ...

其實簡單D諗上繁而家681算係已經拉左長去烏溪沙
正線係條680X而681係短棍
差在要唔要好似RPP咁拆
而某程度上如果而家681再加680X其實係夠載有多既
兩線夾返埋一齊fine tune一下個班次
同樣可以抽返少少車俾980X亦都得

而另一問題係上繁落灣仔如果行東隧係有so既
咁又無咩理由分晒所有山上既車去晒行東隧

非繁無咩下遊上唔上到車既問題
似乎唔少人偏向贊成咁就唔多論述

RyanPun 發表於 2022-4-29 10:14
680又未至於50分都未過海嘅，早繁未搭過唔清楚，星期六日周不時搭680落天后，我耀安上都係45分鐘內落到地 ...

耀安上的確可以45分鐘落到地(北角/炮台山/天后)，50分鐘未過海呢句野我係講利安和錦英出發。
680係馬鞍山唔太受歡迎，除非係去北角一帶，呢個當然亦可以選擇用681轉601/819/671/690(馬市至耀安，車駁車既話唔洗半粒鐘)。
不過亞公角街至小瀝源路沿線就唔同講法，亞公角街和濱景得佢去灣仔銅鑼灣，小瀝源路又靠佢去北角至銅鑼灣一帶，尤其是去程，因為182去程唔入灣仔內街。

如果89D今日都仲係非繁入黃泥頭，的確係會跌更多客落興奮線，用89C做參照，都睇到跌成點(馬鞍山唔洗講，過往石門客倉得返濱景客)。
當年九巴唔想改89D估計是一來係做開，二來回程位位廣源客收多$2，擺明睇死馬鞍山人入唔入都一樣會搭。
興奮線去鑽石山既車程太吸引了，就算行埋轉線通道，落九龍灣至官塘站都是半個鐘鬆d就到，又唔洗迫九龍塘樽頸位，鑽石山轉車站又唔算迫。
就算唔用89C比，85M都跌左客。我試過由耀安去新蒲崗，送左85M車尾，就係89D係彩虹行返過去。