但在現有的情況下,要在137區設站就只有2+1+1,畢竟康城站前面塊地要起樓,硬要起唯一方法就是再起支綫。不過政府不是第一天隨口說要起鐵路,很少考慮是否可行的問題。
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perge movere
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未必
1. 改走線最低限度都要好似旺角東/ 上環當年咁停駛
(實際需時要睇下工程進度/ 複雜度)
2. 拉番出去環保大道隨時連環保大道都要封
康城+正業邨分分鐘變孤島
3. 走線向南移隨時觸及峻瀅/ 海茵莊園地基
4. 部份既得利益者(如Malibu/ 緻藍天)可能會反對
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我覺得都係求其應住先
反正到落實研究嘅時候都肯定ban硬
就算東九龍綫呢類上埋文件都隨時胎死腹中
更何況呢類case
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最哀係唔知點解非交通討論區啲人成日話將軍澳巴士慢(even 296A,D, 796P 尚德, 98D,798,290(寶林),話住TKO一定要靠鐵,仲有人話住十幾年TKO都冇搭過5次巴士。
所以開幾多巴士都未必有用,TKO人對巴士有既定印象—慢、疏
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垂直搬落啲?
一嚟起緊嘅時候點確保車站/ 列車安全?
二嚟路軌點駁?
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296A/D,796P(尚德)冇聽過有人話慢喎...98D都唔覺有
798主要係將南覺得慢
(呢個都係事實
喺將軍澳遊25分鐘先上高速
之後識飛都補唔番
可惜調景嶺有頭站優勢兼798跌客後唔夠客拆線)
290主流意見唔覺得慢
(寶林都上唔少人)
不過總有人覺得行山=慢
都冇乜可以做
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技術上行得通,而且個站搬出去,地底打通兩邊,峻瑩、康II都有着數。
環保大道要堀地改綫,但不至於全封。現康城站有客流有幾,大家心照。
137區通地鐵,亦有利將工轉型成為第二個九龍灣商貿區。
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峻瀅當然會贊成,因為係得益者但部份期數就唔係咁諗
依家繁時康城站人流的確多咗
比起部份市區站更多(例如石硤尾)
所以停黨鐵,同時環保大道要長期改道的話
真係未必頂得順
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