214P_world 發表於 2022-5-1 19:41
睇來康城商場真係出到客，並非如部分版友所認為 得首都領都有客
係客唔多，唔係冇 |
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想當年，
296A 開線係收 $4.2
296C 開線係收 $7.2
296D 開線係收 $8.2
之後一次加價
296A 加價，收 $4.4
296C 同 296D 係冇加過價，因為本身一開線就係收貴咗
而新巴就係用更低嘅價錢去搶客
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296C 唔算收貴咗嘅，隔離區 98E 第三季 $12.2 添啦
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 ivan920 於 2022-5-1 23:24 編輯
新巴係將軍澳嘅死局，運輸署係有責任，當年規劃係好差，而將南投標引伸問題延續多年。
當年新巴投將軍澳南堆路線嘅時候，仲係 90 年代，將軍澳南嘅規劃係高樓大廈，同尚德或者將軍澳中心、將軍澳廣場冇咩分別，但 2003 年沙士之後，將南規劃縮咗水，人口減咗一半，道路都改埋，成個發展、經營環境同新巴投標嘅時候係好唔同。
隨著日出康城入伙，運輸署係冇開新嘅路線，係用 796X 延伸入去，同埋新巴開支線 796P 嚟解決問題，變相啲路線係越嚟冗長，環保大道出嚟，又要兜將軍澳、又要兜調景嶺，近年仲出現至善街
至於紅鬼就點都困住係尚德，咁多年只係靠將荃線入到將南，但都係冇隧道線
既然成個規劃有變，人口增長嘅唔同、基建嘅改變，例如多咗轉車站，運輸署係需要重新審視，可惜都係冇
慢慢發展到康城係另一個故事，好多重重複複嘅服務，例如 98D VS 796P / 98S VS 796E 如此類推，運輸署有責任去重組，係市民有得選擇嘅情況下，確保良性競爭，可惜冇做到，今年 RPP 仲出現怪胎 793 之類
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296C 收貴咗呢件事，係建基於 2008 年第一次加價，$7.2 呢個銀碼係冇變過，咁即係一開始已經收貴，再下次加價先有變，咁就調整返去一個正常水平
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相比同樣係將軍澳的坑口線, 尚德線係收得特別平就真, 尚德唔加價只可以話係有競爭之下的選擇.
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-5-2 00:37 編輯
kay 發表於 2022-5-1 23:13
出左文之後幾日
有無多左人搭BUS?
有，不過係九巴🤪
4月30日經過旺角，數左一次客，詳情如下（頭段客量用寶琳客倒推出來，因為太多人旺角上車好難數數唔切）
98C @15 WM4530
21:18 彌敦道，聯合廣場 +9/46，幾分鐘前開既796C (@25) 約有20-30人
21:20 彌敦道，旺角道 +37/83 296C排到轉左入內街
21:23 亞皆老街，嘉道理道 +2/85
21:23 亞皆老街，中電
21:24 亞皆老街，九龍醫院 +1/86
21:25 亞皆老街，醫院管理局
21:26 亞皆老街，眼科醫院
21:27 亞皆老街，遊樂場
21:28 太子道東，富豪東方酒店 +12/-1/97
21:30 太子道東，譽港灣 +3/-2/98
21:39 秀茂坪道，曉光街
21:40 秀茂坪道，秀暉樓 -37/61
21:42 寶琳路，寶達邨 -3/58
21:43 寶琳路，安達臣道
21:44 寶琳路，馬游塘村 -2/56
21:45 寶琳路，茅湖仔
21:48 寶琳北路，康盛花園 -8/48
21:50 寶琳北路，翠琳邨 +9/-26/31
21:52 寶琳北路，寶琳消防局 -8/23
21:54 寶琳北路，英明苑 -3/20
21:56 欣景路 -8/12
餘下12人往坑口北
98C夜晚應該可以再開密d
一程車成百個客，再執到堆九龍 / 翠琳分段客都幾和味
唔係唔想支持新巴，而係實在太惡等。以前應該有堆客796C轉798/694，而家好可能無埋
再加上38分鐘由太子去到寶琳，呢個車長喺寶琳路係飛住去。我睇唔到轉車有好大優勢
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796c 轉 798/A29 客應該接近走清光，以前密轉疏 而家疏轉疏
796c 轉 694 本身唔多 (寶琳北路將軍澳村 98c 慳返等車時間九成快d)
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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ivan920 發表於 2022-5-1 23:21
新巴係將軍澳嘅死局，運輸署係有責任，當年規劃係好差，而將南投標引伸問題延續多年。
當年新巴投將軍澳南 ...
的確署方有責任，但唔係俾屎水無限hold住將馬線唔放囉，佢咁即係要攬炒將南另一間公司嘅隧道線 |
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