- 貨車泊位前方 / u-turn位小巴站 可否比一兩條巴士線停經?
- 違泊係問題 情況類似觀塘開源道，但不同彩明街情況
(彩明街係上隧道前尾站, 但donki一帶可以係總站開出後頭站) - 私樓區唔想要咁多巴士? 環保區議員日日都在證明事實乃相反
而至善街一樣「冇乜車好搭」，寶邑路好dd，再好d就要行到尚德 - 理想是10M 現實會否是102? 真是街坊想要的嗎?
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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黃昏出九龍 98D 估唔到有50人咁多，亦估唔到 690 只得10個客 (怪唔知早輪減得咁重手)
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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係，出九龍方向富康冇站 乘客落晒地底，調景嶺又落地底，尚德就入巴士站，將軍澳南又慢到冇人搭
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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690出城收視一向都唔太好（尤其是非繁/ 晚間）十個八個入將隧都係閒事
不過將轉同啟田都會有人上，條數就一定唔靚仔㗎喇
所以逆向減到30唔係問題
反方向都一樣減到25/ 30先係問題
結果減咗班之後每班車客數都冇多到
即係每個鐘倒咗80-90人去鐵
（以減班前坐滿或少企計）
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得10個8個入將隧 又真係少得有d誇張... 有冇方向可以改善得到中環方向嘅經營狀況呢?
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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其實冇乜可以做
山上本身都半焗坐
（夾到時間其實唔比小巴轉鐵慢）
山下有鐵又唔係一定要坐
（而且寶林邨一段仲要過馬路去山邊，不如行入去坐鐵）
真係要搞嘅，落山跟290，停
1. 寶翠公園（個站快快手搞埋佢）
2. 富麗花園
3. 寶儉樓
4. 欣景路
5. 景林邨
6. 頌明苑
盡量將上車點貼近番一般人流方向嘅同時
又可以營造巴士站近過黨鐵站
兼且畀頌明/ 厚德上車，賺得一個得一個
最後仲可以唔使z走線，觀感上冇咁差
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假日客量分享
98 2022年5月22日 14:20 將軍澳工業邨開出班次
20分鐘一班
原車上約有10人
14:28 領都 +9
14:30 首都 +8
14:31 百勝角 +3
14:33 清水灣半島 +6
14:39 將軍澳隧道轉車站 -4
(14:43 觀市對面，見到有20幾人排緊98，排到上康寧道）
14:44 創紀之城 -8 |
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早繁出城同夜晚返將軍澳有客的
同埋690/694 藍田：將軍澳客都係一半一半左右，咁估計都有廿個入東隧既
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貨車泊位前方 / u-turn位小巴站 可否比一兩條巴士線停經?
U-turn 位係 Monterey 車主出入口，小巴泊仲得，12米巴士泊係個彎位度要用幾多路面？再講之後當起 68 區市鎮公園就會係工地出入口，你覺得運輸署會批架巴士泊入去？
違泊係問題 情況類似觀塘開源道，但不同彩明街情況 (彩明街係上隧道前尾站, 但donki一帶可以係總站開出後頭站)
違泊問題有時嚴重到救護車都過唔到，疫情期間啲人少咗出街先好啲，double-park 真心跨張，分分鐘巴士可能掉唔到頭，彩明街迴旋處經常有呢個現象，所以巴士公司好想 cut 走彩明街呢段不過冇辦法，商場唔少時租位變咗做月租位，入去消費個班係度排隊或者泊街唐俊街 DONKI 暫時唔係最適合開站嘅地方
私樓區唔想要咁多巴士? 環保區議員日日都在證明事實乃相反，而至善街一樣「冇乜車好搭」，寶邑路好dd，再好d就要行到尚德
攪清楚，係唔需要下下兜到去屋苑門口，停至善街巴士站一樣方便到私樓區街坊，
畢竟將軍澳南道路設計畸型，甚至有原本預留巴士站嘅位做咗私樓出入口，
根本容納唔到咁多巴士線，有最關鍵嘅路線其實好足夠，去到旺角、尖沙咀，
長途線可以用寶邑路，或者係將隧轉車
真正影響將南街坊唔搭巴士嘅嘅係路線兜路及塞車問題，
尚德仲肯搭或因為習慣問題，行去地鐵站都遠，而巴士路線又係直出將隧
康城地理位置同將南唔同，而且環保區議員證明咗啲咩？
早排運輸署諮詢日出康城業委會或者居民團體，建議搵小巴入去日出康城內街行，親佢地嘅居民團體都反對，
真係咁想非鐵路公共交通、非私人載具入去私樓樓下？
Source
https://www.facebook.com/groups/ ... id=1533895913627507
理想是10M 現實會否是102? 真是街坊想要的嗎?
要點對點，去到屋苑門口嘅話，小巴會係個較好選擇，只要唔兜，停 3 個站內就出市區，
現存 114A/B 早繁都有捧場客，如果係出到觀塘之類，應該會似一條 10M
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