平當然唔係罪，但客源基礎薄弱就更應小心審視，應否逐個PTI 逐條內街自轉 還是搵d多客嘅地區直出呢？
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
795X 今年醒目咗，希望其他 796系都可以審視吓啦
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
796P 回程就改得靚嘅，但去程明知個個趕時間 有巴士專線唔插隊 係要行埋尚德同靈實...
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
其實796C 796X對調景嶺係快，對尚德一帶都係吸到客，但對將南就偏慢
796P就做尚德一帶為主，但同296D互搶
經過咁多年
如果新巴唔亂搞係守到基本盤
當然個基本盤夠唔夠食係另一件事
但似乎C+X情況係唔差
P仔就未搵到定位，賣點只係平過296D同埋搶人早幾分鐘到站
同埋將南有一片藍海覺得係可以開拓，而家796X太慢吸到將南客有限
可以趁紅隧線跌客試下開新線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
將轉開咗咁耐都唔知點解唔重組下啲路線，洗唔洗條條線都兜晒成個將軍澳先上隧道
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ivanhui 發表於 2022-4-29 18:11
將南其實只有796c/X,798先可以同廢鐵鬥，九巴則只有296A
論客量296A點都多過98，所以話咁多車去康成係浪 ...
仲有290 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 EX-TL 於 2022-4-30 01:22 編輯
797上番30分又點呢, 尚德搭296A巧明里行出偉業街講緊5分鐘步程, 除咗觀塘碼頭較遠, 根本就冇必要開全日路線行偉業街, 但不嬲觀塘碼頭需求極低, 九龍灣或者需要, 但只限上下班時段.
寶盈站位靚係講緊人流夠多, 斜對面就係地鐵站, 有時間都留嚟多一點生活, 會企喺度嘥時間等巴士係啲咩人呢, 我諗輪椅都唔等.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁又公平少少講
將南發展規劃係縮咗水
再加上道路設計又差
先天性都有不足
不過唔代表新巴藥石亂投會救到
|
|
|
|
|
|
|
|
|
有時唔係唔想重組
將軍澳堆線密極都講緊十幾分鐘起跳
（你估好似屯轉咁下下三兩分鐘有車咩）
一下子斬咗樓下條線，叫你上去轉車站等十分鐘車
邊個會接受？
只怪將轉生不逢時
如果係通車時代已經有就好做好多
至少養成咗個習慣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實都無亂搞本來行寶邑路改去至善街
但至善街嘔唔到太多客
環保大道入去做開荒牛
不過796X開始脫班亂黎年代就係拉去康城開始
796P問題係行到藍塘傲要走人既話
只有寶順路走會好少少
但行得寶順路走屎水索性停多幾個站
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
