東鐡過海段5月15日通車

YY487 發表於 2022-5-1 11:29
東鐵金鐘做總站
下繁巴士連有位坐呢個優勢都冇

有post提過980X,982X會加強，睇嚟都係減班不重組。

FBI2 發表於 2022-5-1 10:27
113客量唔係你想像中咁差

終於為呢啲多散客嘅長途過海線平反.

whzzzz 發表於 2022-5-1 10:26
唔該 103/109/113/115 趁機會重組下, 現在非繁客量已經不夠

104 無啦, 仲有邊個搭?  ...

個人建議：
113縮短至黃大仙＋減價
115延長至啟德/九龍灣，以開拓新的客源。九龍城區方面，同城巴608搞個短途package。九龍城往九龍灣（115），回程則608。一舉多得且吸到短途客源。

KG1428 發表於 2022-5-1 11:31
咁如果把106/113對調市區總站。113縮短至黃大仙和減價或者有得救。106改去彩虹，但都係搵個位擺車咁解。 ...

無作用，106擺黃大仙已經夠皮，再拉只會影響班次；113擺彩虹都係搵個位擺車咁解姐，美東東頭過海獨市巴公仲會減價咩
而且縮短都唔一定減到價，因為條線係去堅城唔係上環，我下繁前坐過都坐滿過海無你講到想像中咁差，東鐵又去唔到合和、萬基、美東東頭，
題外話，黃大仙本身夠位放哂106同113囉

堅尼地城去佐敦/油麻地和旺角老早已經搭971往來啦，去深水埗和荔枝角就904。老實講，104保留價值逐漸下降中，因為石硤尾去中西區果d老早坐mtr啦，且104做紅隧轉車客多，往白田，到金鐘先多人搭車，灣仔北就坐滿人，去到女拔萃已經無左大半車人，去堅尼地城，最多去到紅隧就全車滿座，中環街市後都係無左半車客。所以東鐵一過海，最先影響就係104。

whzzzz 發表於 2022-5-1 10:26
唔該 103/109/113/115 趁機會重組下, 現在非繁客量已經不夠

104 無啦, 仲有邊個搭?  ...

稅務大樓/入境事務大樓個位算幾靚又遠離灣仔站同會展站，不過而家都咁疏、日後更疏車就唔知仲留到幾多客

teddybus 發表於 2022-5-1 06:51
2 times only

112, 118, 307, 680, 968, 978 等減1-3車既線，多為交功課式減班，把個別客量低嘅班次調整下就得，
例如: 307 0700-0800 5-6>7-9 一班咁，整體冇大分別?

116 (34>28, -6) 應該都仲保到比較密嘅班次？
171 (23>19, -4) 減得少嘅原因，似乎係減無可減了，估計non rush 都係15-20 ?

*104 (29>19, -10>) 未計絕大部份嘅order車會取消。唔好意思，呢條冇人保到佢，冇咗灣仔北>紅隧轉東鐵 既大客，成條線同半死冇分別

紅隧線都係努力做好太古坊班客算啦，102p上繁都仲合理，下繁簡直係垃圾班次，垃圾走線

FBI2 發表於 2022-5-1 09:48
101X其實有D難救,當然日後有中幹,會吸到西區客,但最重要係西區要重建左先有運行.
否則,西區未來巴士前景 ...

101X下繁去觀塘就真係898，多人啲都只係坐滿一部38XX。反而返堅城頂到閘，九記好似有私下開多班車

JX9097 發表於 2022-5-1 10:19
搞得到隧道口一早搞咗唔使得嗰$5施捨式優惠

紅隧得$3.5架咋
幾年前嗰時，以收$9.3計嘅話，就話可以當畀$5.8去轉車，轉118就最有用，不過而家我諗都無乜人會用呢個轉乘
同埋等到東鐵過海，唔知係咪除咗減班之外就唔會有其他計劃，唔會有九龍城、土瓜灣去筲箕灣以東嘅特快車